2018年上半年中國民用鋼質(zhì)船舶銷量數(shù)據(jù)季度統(tǒng)計表【圖表】 累計銷量達(dá)1663.2萬載重噸
船舶（boats and ships）是各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。
從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇。
據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018-2023年中國船舶制造市場現(xiàn)狀分析及投資前景研究報告》表明：2018年上半年我國民用鋼質(zhì)船舶銷量達(dá)1663.2萬載重噸，比上年同期下降1.1%。
| 指標(biāo) | 2018年第二季度 | 2018年第一季度 | 2017年第四季度 | 2017年第三季度 | 2017年第二季度 | 2017年第一季度 |
| 民用鋼質(zhì)船舶銷售量_累計值(萬載重噸) | 1663.2 | 862.6 | 4390.8 | 3671.4 | 2690.7 | 1600.3 |
| 民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)銷率_累計值(%) | 101.2 | 100 | 100.4 | 100 | 100.8 | 101.3 |
| 民用鋼質(zhì)船舶比上年同期增減(百分點(diǎn)) | -1.1 | -2.9 | -0.3 | -0.3 | 0.3 | -0.3 |
| 民用鋼質(zhì)船舶期末庫存比年初增減(%) | -11 | -4.6 | -5.3 | -4.8 | -8.7 | -8 |
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航運(yùn)業(yè)是一個明顯的周期性行業(yè)。從歷史的角度來看，航運(yùn)業(yè)一個完整的周期大約要經(jīng)歷10年的時間，包括7年的低迷時期和3年的繁榮時期，因此航企必須要做好長期過冬的準(zhǔn)備。一個真正的優(yōu)秀的企業(yè)，必然能夠經(jīng)得起行業(yè)周期的考驗，在行業(yè)景氣低迷的時期能逆勢盈利。而在行業(yè)低迷期業(yè)績大幅下滑、虧損甚至破產(chǎn)的企業(yè)，只能是一個不適應(yīng)市場，生存能力、競爭實力低的企業(yè)。
據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的民用鋼質(zhì)船舶市場分析報告中2018年上半年全國各省市民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計如下：
| 地區(qū) | 2018年6月 | 2018年5月 | 2018年4月 | 2018年3月 |
| 天津市 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 河北省 | 0.02 | 0 | 0.05 | 0.01 |
| 遼寧省 | 21.8 | 30.8 | 12.1 | 0 |
| 吉林省 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 黑龍江省 | 0.02 | 0.03 | 0.03 | 0.02 |
| 上海市 | 38.55 | 14.57 | 4.04 | 0 |
| 江蘇省 | 103.99 | 123.19 | 96.68 | 75.41 |
| 浙江省 | 16.13 | 11.96 | 36.99 | 19.94 |
| 安徽省 | 10.08 | 8.54 | 9.39 | 16.13 |
| 福建省 | 7.68 | 8.75 | 8.28 | 9.7 |
| 江西省 | 0.65 | 0.7 | 0.7 | 0.65 |
| 山東省 | 18.12 | 17.7 | 16.58 | 13.58 |
| 河南省 | 0.89 | 1.04 | 0.89 | 0.64 |
| 湖北省 | 4.39 | 5.2 | 10.04 | 5.72 |
| 湖南省 | 3.45 | 3.85 | 3.32 | 3.03 |
| 廣東省 | 34.11 | 1.57 | 18.88 | 10.09 |
| 廣西壯族自治區(qū) | 46.34 | 25.4 | 39.39 | 82.21 |
| 重慶市 | 3.1 | 1.36 | 1.24 | 1.47 |
| 四川省 | 0.44 | 0.44 | 0.4 | 0.58 |
| 貴州省 | 0.01 | 0.01 | 0.01 | 0.01 |
| 甘肅省 | 0.01 | 0.01 | 0.01 | 0.01 |
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