資料來源:國家經濟貿易委員會行業規劃司
二、潛在競爭者分析 61
作為新能源汽車的電動汽車產業是一個新興產業,隨著技術的進步得到了一定的發展,但是在核心技術上還存在不足,沒有達到產業化的條件。所以,潛在進入者面臨著生產能力不足的困境,開發設計需要大量資金投入,此外,技術支持不足,生產線難以成型,不能順利運營,不能保證生產的一致性,這樣即便生產,產出的產品要符合生產標準也是很難的。另外,電動汽車產品的相關零部件的采購體系還不夠完善,還需要重新構建。面臨著諸多問題,雖然電動汽車的發展前景看好,但是很多潛在進入者都隔岸觀火。
因而,即便潛在進入者進入了這個產業,但也會因為高成本,無法對現有的價格水平造成太大影響,所以綜合而言,在潛在進入者的威脅這一方面,電動汽車產業所面臨的挑戰并不大。
三、替代者分析 61
替代品是指通過不同的生產方式產出的具有同等功能的產品,它的存在,促進了行業中的競爭。
電動汽車出現的目的就是要代替傳統汽車,影響都是相互的,所以在傳統汽車退出市場之前,它都將是電動汽車發展中的替代品。替代品的威脅主要是產品的價格以及消費者購買行為的轉換成本的高低。在價格上面,由于傳統汽車的發展逐漸成熟,形成了明顯的規模效應,產品的價格是被普遍接受的,但是電動汽車作為新能源汽車處于發展初期,需要的技術成本比較高,所以其銷售價格相對較高,人們在接受度上有差異。此外,傳統汽車的使用耗費受到油價的市場價格的影響,隨著原油的消耗、石油儲量的減少,近年來油價在逐漸提高,傳統汽車的耗費在增加。而電動汽車也面臨著困境:配套設施不夠健全、充電站建設不足、電池技術滯后、轉換成本過高的氫原料等,這樣在汽車的使用費用方面,電動汽車也沒有什么優勢。相較而言,傳統汽車具有比較優勢,給電動汽車造成的威脅還是比較大的。
在轉換成本方面,由于政策的原因,消費者在改變購買行為時的轉換成本是由社會來承擔的,消費者不需要自己買單,所以在當前電動汽車的技術還不夠健全的情況下,消費者反而會享受到購買傳統汽車的便捷,這在一定程度上導致了轉換成本的減少,這樣,傳統汽車給電動汽車的發展帶來了很大的威脅。從總體而言,在電動汽車產業發展的過程中,傳統汽車始終會扮演替代者的角色,威脅著這個新興產業的發展。
四、消費者討價還價能力分析 62
消費者對于電動汽車的需求主要是政府需求和市場需求。政府受到所要承擔社會責任的影響,對于電動汽車的采購與使用帶有公益色彩,目的在于緩解能源、環境以及經濟發展之間的壓力,對于消費者的消費需求的轉變起到一個引導的作用,因而從議價能力來講,政府采購人員是處于弱勢地位的。相反的,電動汽車的市場需求的情況大有不同。電動汽車作為新能源汽車,受政治政策的影響,購置電動汽車會享受國家財政補貼,但是,電動汽車因其核心技術和材料的高成本,產品市場價格偏高。市場上的消費者對于產品價格的敏感度也比較高,新能源電動汽車的購買只是為了響應國家的環保以及能源危機意識而采取的行為,并沒有一定購買的義務,即便消費者的環保意識強、責任感強,但是也很難用這種責任感來迫使自己購買新能源汽車。因而,市場上這部分消費者的議價能力是很強的。
五、供應者討價還價能力分析 62
第五節 目前電動汽車發展存在的主要問題 63
一、續駛里程有限 63
二、蓄電池使用壽命太短 63
三、蓄電池尺寸和質量的制約 64
四、電動汽車價格昂貴 64
五、間接污染嚴重 64
第三章 我國電動汽車發展環境分析 65
第一節 電動汽車發展的環境分析 65
一、GDP歷史變動軌跡分析 65
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析 72
三、2013年中國宏觀經濟發展預測分析 75
四、緩解石油能源短缺 82
五、緩解城市大氣環境惡化 82
六、增強中國汽車工業國際競爭力 82
七、增強汽車廠商競爭力 82
八、期待中的電動車引爆點 83
第二節 節能與新能源汽車是汽車發展的戰略導向 85
一、汽車能源面臨的嚴峻挑戰和對策 85
二、發展節能與新能源汽車是汽車工業可持續發展的必然要求 86
三、節能減排和產業結構調整 90
四、節能汽車日漸受到青睞 90
五、混合動力汽車:油耗與排放兼顧 91
六、我國新能源動力汽車發展前景展望 91
第三節 面對能源短缺與環保需求的可持續交通策略 92
一、可持續交通面對的問題 92
二、應對策略——電動汽車 95
第四節 實現交通領域節能減排 電動汽車大有作為 96
一、國際電動汽車技術研發與商業化提速 96
二、純電動汽車面臨新發展機遇 96
三、混合動力汽車已初步商業化 96
四、燃料電池汽車技術研究更加深入 97
五、我國電動汽車產業化條件與政策環境已具備 98
第五節 電力工業與純電動轎車發展的相關性考證 99
一、電力工業的現狀和發展趨勢 99
二、純電動轎車運營的經濟性分析 101
三、對純電動轎車用電量的預測 101
四、發展純電動轎車的基礎設施投入小 102
五、發展純電動轎車能夠實現國家、企業和用戶的多贏 102
第六節 車用能源及新型動力車的發展與研究 103
一、國外車用能源及新型動力車的發展狀況及戰略 103
二、我國車用能源及新型動力車的發展現狀 105
三、我國車用能源及新型動力車的未來發展趨勢 105
第七節 基于全生命周期的新能源汽車環境影響評估 106
一、全生命周期分析和新能源汽車概述 106
二、新能源汽車對環境影響評估 107
第四章 2011-2012年我國電動汽車發展分析 112
第一節 2011-2012年我國電動汽車的發展情況分析 112
一、電動汽車“三縱三橫”布局顯效 112
二、2011年我國電動汽車市場分析 112
三、2011-2012年新能源車發展情況分析 113
四、2011-2012年中國電動汽車商業化程度分析 115
五、2012年電動汽車市場分析及2013年走勢 117
六、2012年比亞迪電動車上市新車分析 119
第二節 2011-2012年國內主要省市電動汽車發展綜述 122
一、2011年黑龍江新能源電動汽車產業鏈成型 122
二、2011年安徽兩大車企加速電動汽車上市步伐 123
三、2011年河南鎖定電動汽車發展方向 124
四、2012年年產10萬輛純電動汽車項目落戶荊州 124
五、2012年上海首批私人購純電動汽車掛牌上路 125
六、2012年杭州將實現2萬輛純電動汽車銷售 125
七、2012年北京汽車行業“十二五”規劃獲批 125
八、河北“十二五”將實現電動汽車“城際互聯” 126
第三節 2011-2012年電動車基礎設施建設情況 126
一、2011年世界各地電動車基礎設施建設情況 126
二、中國成為世界上電動汽車充換電網絡最完善的國家 128
三、2012年國家電網加快電動汽車充換電設施建設 128
四、“十二五”期間電動汽車充電設施投資規模 129
五、智能電網助推中國電動汽車發展 130
第五章 2011-2012年不同類型電動汽車發展分析 131
第一節 2011-2012年純電動汽車發展分析 131
一、純電動汽車概述 131
二、世界純電動汽車發展概況 131
三、中國純電動汽車發展概況 132
四、2013年車企角力純電動汽車商業化運行 133
五、純電動汽車發展方向 134
第二節 2013年混合動力電動汽車發展分析 134
混合動力電動汽車(HEV),是在目前還找不到理想的高質量比能量和質量比功率的車載電源之前,電動汽車的發展暫時受到阻撓而發展起來的新型車型,HEV 既是一種過渡型車型,也是一種獨立型車型,在21 世紀HEV 將會得到迅速的發展。
1991年大眾汽車公司推出濟科牌混合動力電動微型汽車,車長3150mm、寬1600mm、高1480mm,可乘坐4人,整備質量78kg。采用0.636L,壓縮比9.3:1、功率25kW/(6000r·min)的三缸汽油機和一臺6kW/(1280r·min)的電動機共同組成的混合動力驅動系統。汽油機和電動機通過兩個自動離合器和一個五檔變速器,驅動橋驅動車輛行駛。當速度低于60km/h 時,由動力電池組提供電能,車輛用電動機驅動,在速度為60km/h 啟動汽油機驅動橋驅動車輛行駛,當車輛加速或爬坡時,發動機與電動機共同組成混合驅動模式驅動車輛行駛;旌蟿恿﹄妱悠嘓EV 首先在歐洲出現,引起美國各大汽車公司的注意,為了減少對石油進口的依賴,改善對大氣環境的污染,達到加州的排放標準的要求。在汽車工業領域內具有更強大的競爭力和更大的市場,必須在HEV 的整車和關鍵技術方面奪取領導地位,1993 年9 月,美國政府機構和美國汽車研究會以及一些有關單位,共同聯合成立“新一代汽車協調會”PNGV,美國政府通過PNGV 與汽車界達成了多種合作研究、開發協議,并協調政府有關部門國家實驗室和三大汽車公司的人力、物力資源,其研究方向代表了三大汽車公司及其用戶的利益。
PNGV提出新開發的概念車樣車的所達到的標準為:在10年的時間內達到乘坐5~6人,整車質量898kg,燃料消耗量3L,0~96.56km/h,加速時間12s,行駛里程612km 的目標。經過多年的研究、開發和試驗等,美國三大汽車公司都推出了混合動力電動汽車HEV概念車或樣車,通用汽車公司的概念車為precept概念車,福特汽車公司概念車為prodigy 概念車,克萊斯勒汽車公司概念車為Dodge ESX3,基本上都是采用發動機為主,電動機為輔的配置方式,來達到上述標準的要求。
自1995 年起,世界各大汽車生產廠商已將研究的重點轉向了混合動力汽車的研究開發。日本豐田汽車公司開發了混合動力轎車。美國三大汽車公司均開發了包括轎車、面包車、貨車在內的混合動力汽車。目前,混合動力汽車技術及市場均被看好。日本國內擁有的混合動力電動汽車已超過7 萬輛,預汁在2010 年將達到210萬輛。美國通用公司將在5年內銷售100萬輛混合動力汽車。
目前本豐田汽車公司是走在混合動力汽車研發展前沿的汽車公司,開發的混合動力汽車已達到實用化水平。1997 年,豐田推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車,其后又在2001年相繼推出了混合動力面包車和皇冠轎車。到2002年底,豐田汽車公司生產的混合動力汽車在日本國內和海外的累計銷量均突破了10 萬輛,現在已經在全世界20 多個國家上市銷售。豐田混合動力系統 (THS)電子控制裝置的特點是:可分別利用電能、汽油或兩者組合同時工作。根據車速和負荷情況,THS 可以控制每種能源所提供的功率比例,以保證汽車按最有效的模式運行。在車輛的行駛過程中,乘客對THS 的轉換是感覺不到的。THS 系統的關鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發動機功率直接傳遞到車的前輪和發電機上。電控式變速器將汽油機、發電機和電動機的功率輸出加以混合,從而達到汽車加速和減速的需要。2002 年,豐田混合動力面包車投產,其混合動力系統采用了世界首次批量生產的電動4 輪驅動及4 輪驅動力/制動力綜合控制系統,它給混合動力汽車的行駛性能帶來了革命性的改進。所有這些都表明豐田公司在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界同業前列。豐田汽車公司計劃2012 年在其全部汽車產品上采用汽油電力混合動力發動機,以提高燃油經濟性和降低排放污染。
2013年上半年我國普通混合動力生產9388輛,銷售10048輛,比2012年同期分別增長1.6倍和1.7倍。
2013年普通混合動力電動汽車產銷量
| 普通混合動力電動汽車產量 | 普通混合動力電動汽車銷量 |
2013年1-6月 | 9388 | 10048 |
資料來源:博思數據研究中心整理
2012年我國生產插電式混合動力汽車1311輛。銷售插電式混合動力汽車1416輛。
2013年上半年我國生產插電式混合動力電動汽車5111輛,銷售插電式混合動力電動汽車5114輛。
2012-2013年插電式混合動力電動汽車產銷量
| 插電式混合動力電動汽車產量 | 插電式混合動力電動汽車銷量 |
2012年1-12月 | 1311 | 1416 |
2013年1-6月 | 774 | 775 |
資料來源:博思數據研究中心整理
第三節 中國輕型電動車發展狀況 137
一、輕型電動車多項技術領先世界水平 137
二、中國電動車業呼喚強勢品牌 138
三、我國發展輕型電動車的優勢分析 138
四、電動車企業:突出重圍的五大戰略法則 143
第四節 小型純電動汽車市場現狀分析 147
第五節 燃料電池電動汽車發展概況 148
一、燃料電池電動汽車的發展慨況 148
二、燃料電池電動汽車結構布置 149
三、燃料電池的類型 150
四、質子交換膜燃料電池(PEMFC) 151
第六章 電動汽車的研制和技術狀況分析 155
第一節 電動汽車關鍵技術發展綜述 155
一、電池技術 155
二、電力驅動及其控制技術 157
三、電動汽車整車技術 161
四、能量管理技術 161
第二節 2011-2012年我國電動汽車技術發展情況分析 161
一、電動車新技術面臨多項抉擇 161
二、中國已具備電動汽車整車研發和生產能力 165
三、2011年我國電動汽車技術接近國際先進水平 165
四、2011年電動汽車無線感應充電新技術受青睞 166
五、2013年沃爾沃研發出電動車無線充電技術 167
六、2012年電動汽車電機驅動技術現狀與發展 168
七、到2012年電動汽車關鍵技術研發經費預計 172
第三節 2012年純電動汽車電子的技術發展動態 172
一、鋰離子電池技術 172
二、超快充電技術 173
三、電池與電容相結合技術 173
四、CTC電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術 173
五、電動輪技術 174
第四節 混合動力電動汽車中主要技術的發展狀況 174
一、概述 174
二、國內外混合動力汽車的主要廠商 175
三、混合動力主要技術 176
四、雙向大功率DC-DC變換器技術現狀 178
五、電機驅動技術現狀 180
六、能量管理系統 182
七、UAES公司在混合動力技術開發方面的積極努力 183
第七章 電動汽車行業政策環境分析 187
第一節 發達國家采用的政策 187
一、經濟上扶持 187
二、政策優惠 187
三、法規上強制 187
第二節 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 187
一、國家“863”計劃 187
二、國家“973”計劃 188
三、國家電動汽車試驗示范區 188
四、中國政府的采購 189
五、《新能源汽車生產準入管理規則》及解讀 189
第三節 我國電動汽車標準現狀與發展研究 191
一、國外標準現狀 191
二、我國電動汽車標準現狀與分析 194
三、我國電動汽車標準發展建議 196
第四節 2009-2012年我國政府對電動汽車的政策與支持 198
一、汽車消費稅調整對新能源汽車的影響 198
二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業標準征求意見 199
三、《純電動乘用車技術條件》國家標準已進入征求意見階段 202
四、2009年關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 202
五、2011年新能源汽車鼓勵政策最新發展情況 205
六、2012年中國已有兩百多種電動汽車拿到出生證 207
七、新能源汽車“十二五”規劃 207
八、電動汽車“十二五”科技發展規劃(征求意見稿)述評 216
九、《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》征求意見 220
第五節 我國電動汽車迅速發展還需政府支持 221
一、政策政府支持是關鍵 221
二、政策要能引導和鼓勵消費 221
三、政策需要細化和有連續性 221
四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 222
第六節 我國政府出臺電動汽車產業政策尤為必要 223
一、電動汽車的發展簡況 223
二、政府推動電動汽車技術發展的功能 223
三、政府關于電動汽車產業化的政策 224
第七節 混合動力電動汽車政策發展分析 226
一、發達國家鼓勵混合動力汽車開發的政策 226
二、我國混合動力汽車相關政策及現狀 227
三、我國HEV開發與國外水平的差距 229
第八節 我國電動汽車產業發展的政策建議 229
一、制定促進電動汽車產業發展的政策 229
二、有效運用經濟激勵政策 230
三、簡化設施建設、規劃、審批等方面的審批手續 230
四、實施電動汽車牌照、稅收、購置費等稅賦優惠 230
五、健全技術研發體系 230
六、強化立法措施,限制排放超標汽車 231
七、加強公眾宣傳與參與,提高社會環保意識 231
第八章 我國企業、高校和研究所的電動汽車項目 232
第一節 我國企業的電動汽車項目 232
一、一汽集團 232
二、東風汽車集團 237
三、上汽集團 242
四、奇瑞汽車有限公司 244
五、長安汽車公司 245
六、浙江吉利控股集團有限公司 250
七、比亞迪汽車有限公司 251
八、福田汽車 253
九、深圳五洲龍汽車有限公司 253
十、舜天電動車技術發展公司 256
十一、雷天電動源(深圳)公司 257
十二、明華集團 257
十三、鉅華集團 257
十四、天津清源電動車輛有限責任公司 258
十五、上海大眾 259
十六、北京時光科技有限公司 260
十七、萬向集團 260
十九、湘潭電機股份有限公司 261
二十、力帆 263
二十一、陜汽集團 263
二十二、南京依維柯汽車有限公司 264
二十三、哈飛賽豹純電動車 265
二十四、江淮汽車 266
二十五、北汽集團 267
第二節 中國高校和研究所的電動汽車項目 267
一、清華大學 267
二、北京理工大學 268
三、同濟大學 269
四、哈爾濱工業大學 269
五、合肥工業大學 270
六、廣東省電動汽車研究重點實驗室 271
第九章 我國電動汽車零部件工業進展狀況 272
第一節 電動汽車蓄電池供應商 272
一、湖南神舟科技股份有限公司 272
二、青島澳柯瑪新能源技術有限公司 273
三、春蘭清潔能源研究院有限公司 273
四、雷天綠色電動源(深圳)有限公司 275
五、深圳中星汽車制造公司 276
第二節 電動汽車燃料電池供應商 276
一、上海神力科技有限公司 276
二、上海博能同科燃料電池系統有限公司 278
三、北京世紀富原燃料電池有限公司 278
四、大連新源動力股份有限公司 279
五、珠海亞特龍電子科技有限公司 280
第三節 電動汽車電機供應商 280
一、中科院電工研究所 280
二、啟特動力(上海)有限公司 281
三、蘭州環電科技有限公司 282
四、深圳市大地和電氣有限公司 283
五、清華大學 283
六、北京三環新材料高技術公司 284
第四節 電動汽車超級電容器供應商 285
一、上海奧威科技開發有限公司 285
二、北京集星聯合電子科技有限公司 286
三、石家莊高達科技開發有限公司 287
第五節 電動汽車充電機供應商 287
一、北京機電研究所 287
二、北京核心動力科技有限公司 289
三、深圳市強能電氣有限公司 290
四、撫順市望花恒源智能充電機設備廠 290
五、北海中電動科技有限公司 291
第十章 我國電動汽車產業化現狀 292
第一節 我國電動汽車產業發展概況 292
一、我國電動汽車初步具備產業化條件 292
二、市場制約電動汽車產業化發展 293
三、中國“十二五”加速電動汽車產業化 296
四、電動汽車產業化需跨越四道鴻溝 300
五、政府作用舉足輕重 301
六、創新模式助推電動汽車產業化 301
七、電動汽車產業化需到2015年 304
第二節 我國不同類型電動汽車產業化情況分析 305
一、油電混合動力汽車 305
二、蓄電池電動汽車 306
三、燃料電池汽車 308
第三節 2012年我國電動汽車的研制和產業發展現狀 309
一、2012年海馬新能源向產業化邁進 309
二、2012年上海汽車加快推進混合動力和電動汽車產業化 310
三、2012年北京電動汽車產業化項目落戶內蒙古 310
四、2012年鄭州電動汽車產業化有望提速 311
五、電動汽車電池更換站用充放電機兩年實現產業化 311
第十一章 我國電動汽車產業化發展途徑與構想 313
第一節 電動汽車產業化的途徑 313
一、依靠市場拉動,促進電動汽車市場走向成熟 313
二、依靠政府主導力量,促進電動汽車市場產業化 314
三、順應傳統汽車產業發展規律,促進汽車產業結構優化 315
第二節 加速純電動汽車產業化 316
一、加大對整車企業帶動零部件企業發展 316
二、加快基礎設施建設和推廣應用 316
三、加大社會宣傳和政府采購力度 316
四、支持純電動汽車公共技術平臺的建設 317
第三節 從產業經濟的角度分析我國電動汽車產業化中的關鍵點 317
一、發展規律 317
二、與我國國情相結合 318
三、與國際電動汽車產業接軌 319
第四節 混合動力電動公交車產業化構想 320
一、混合動力電動汽車發展概述 320
二、混合動力電動車城市公交客車產業化分析 321
三、混合動力電動城市公交客車產業化建議 324
第五節 中國電動汽車產業化中心城市的選擇 325
一、建設中國電動汽車產業化中心城市的現實意義 325
二、產業化中心城市的區位因子分析 326
三、產業化中心城市評價選擇模型的建立 331
四、建設電動汽車產業化中心城市的戰略實施建議 331
第六節 基于鉆石體系的電動汽車產業化制約因素分析 332
一、電動汽車產業化制約因素分析 332
二、各制約因素間的互動作用分析 335
三、促進我國電動汽車產業化的對策建議 337
第十二章 我國電動汽車商業化運行模式探析 339
第一節 電動汽車商業化運行的功能定位 339
一、電動汽車商業化運行的意義 339
二、電動汽車商業化運行的政府職能性質 339
三、電動汽車商業化運行的服務屬性 340
四、政府行為在電動汽車商業化運行的促進作用 340
五、電動汽車商業化運行的特征 342
第二節 電動汽車商業化運行模式探析 343
一、電動汽車商業化運行模式研究 343
二、不同模式的優缺點 346
三、三種模式適用條件的比較分析 347
第三節 我國電動汽車商業化運營模式探討 348
一、電動汽車運營實體構成 348
二、電動汽車商業化運營車型選擇 349
三、電動汽車運營方案 350
四、國家優惠政策 351
第四節 純電動汽車運營模式及經濟性探討 352
一、國內外電動汽車運營模式 352
二、電動汽車運營基本模式及其特點分析 353
三、我國發展純電動汽車以及運營模式的探討 354
四、電動汽車使用經濟技術分析 356
第五節 我國電動汽車產業共生模式研究 357
一、共生的概念及共生模式的分類 357
二、影響電動汽車產業共生模式的因素 358
三、電動汽車產業共生模式選擇 360
第十三章 我國電動汽車示范運營現狀及發展趨勢 363
第一節 我國電動汽車示范運營現狀及發展趨勢研究 363
一、我國電動汽車示范運營現狀 363
二、電動汽車示范運營的發展趨勢 364
第二節 2009-2012年電動汽車示范運行項目情況 366
一、2009年“十城千輛”電動汽車示范工程啟動 366
二、武漢電動車示范化運營情況 366
三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運行 367
四、2011年成都首批純電動車投入示范運營 367
五、2011年深圳市新能源汽車示范運行情況 369
六、2012年“十一五”國家重大科技成就展電動汽車試乘試駕活動成功舉行 369
七、2012年上海市試點電動汽車國際示范城市進程 370
八、電動汽車推廣應公交先行 370
第十四章 2012-2016年電動汽車研制與技術發展趨勢 372
第一節 電動汽車技術發展趨勢及前景 372
一、概述 372
二、純電動汽車(PEV) 372
三、混合動力電動汽車(HEV) 374
四、外接充電式混合動力汽車 377
五、燃料電池電動汽車 378
六、電機及電動車輪 380
第二節 電動汽車用驅動電機系統的現狀及發展趨勢 381
一、概述 381
二、電動汽車用驅動電機系統的特點及分類 381
三、電動汽車用驅動電機系統的研究現狀 383
四、發展趨勢 383
第三節 混合動力電動汽車研究開發及前景展望 384
一、發展混合動力電動汽車的可行性 384
二、混合動力電動汽車分類及其特點 384
三、我國的混合動力電動汽車研發需要解決的問題和關鍵技術 388
四、混合動力汽車已初步商業化 390
五、混合動力汽車的前景展望 391
六、2012年中國混合動力汽車市場將進入快速增長期 391
第四節 超級電容電動汽車的研究進展與趨勢 391
一、概述 391
二、超級電容器的機理及特點 392
三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發情況 394
四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發情況 395
五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點及存在的問題 396
六、2012年我國研發成功電動汽車新電源 396
第五節 電動汽車電池技術研究進展與趨勢 397
一、中國電動汽車電池技術研發與市場現狀 397
二、2012年中國鋰電池產業發展分析 406
三、降低電池成本納入電動汽車發展思路 407
四、固態電動汽車電池普遍應用還需十年 408
第十五章 2014-2019年電動汽車發展策略 410
第一節 電動汽車的市場定位策略分析 410
一、定位標準 410
二、定位依據 410
第二節 國外電動汽車發展策略及對我國的啟示 410
一、國外促進電動汽車發展的策略 410
二、國外電動汽車發展對我國汽車產業的啟示 420
第三節 我國電動汽車發展的優劣勢與對策 421
一、我國電動汽車發展的優勢和不足 421
二、我國電動汽車發展對策探討 423
三、降低成本將成關鍵 425
四、幾點建議 425
第四節 電動汽車的示范運行推廣策略 428
一、概述 428
二、電動汽車推廣的條件分析 429
三、電動汽車推廣應著重解決的問題 434
四、電動汽車推廣的措施 437
五、電動汽車推廣的方法——兼析產業發展布局方案設計 439
第五節 我國混合動力電動汽車發展策略 441
一、混合動力車成為突破口 441
二、存在的若干問題 441
三、一切需穩步前進 444
第十六章 2014-2019年電動汽車投資策略 445
第一節 電動汽車投資策略與建議分析 445
一、中國十年內將向新能源汽車投資千億 445
二、全球電動汽車產業及中國市場的投資機會 446
第二節 電動汽車高成本因素與策略分析 448
一、高成本原因 448
二、新的思路 450
第十七章 2014-2019年電動汽車的發展趨勢及前景展望 453
第一節 2014-2019年電動汽車未來發展環境 453
一、電動汽車發展將繼續得到國家的大力支持 453
國家中長期科學和技術發展規劃研究的“制造業發展科技問題研究專題組”、“能源、資源與海洋發展科技問題研究專題組”和“交通科技問題研究專題組”在深入研究的基礎上, 提出“新一代節能環保汽車”研究重大專項, 繼續加快我國新能源汽車的技術研發和產業化, 其中電動汽車, 尤其是混合動力汽車和燃料電池汽車是研究開發的重點。
二、相關政策、標準和法規的實施將為電動汽車的發展營造良好的環境 453
國家發展和改革委員會發布的《汽車產業發展政策》明確提出:“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求, 積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化,重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施, 促進混合動力汽車的生產和使用。” 《汽車產業發展政策》將有力推動節能環保汽車的技術研發和產業化, 尤其是混合動力汽車的產業化。
三、重大國際和國家活動將為電動汽車的初期市場培育和市場導入提供良好的契機 453
四、發展環境不斷完善 454
第二節 2014-2019年電動汽車的市場前景分析 454
一、世界電動汽車產業的市場前景分析 454
二、我國電動汽車產業的市場前景分析 455
第三節 2014-2019年全球電動汽車發展預測 457
一、新能源汽車進入主流消費市場尚需時日 457
二、2014-2019年全球電動車市場預測 457
三、2020年混合動力車全球銷量預計 458
第四節 2012-2020年中國電動汽車發展預測 458
一、中國將成為電動汽車中心 458
二、中國有望領先全球電動汽車市場 459
三、2014-2019年中國電動汽車發展預測 459
四、2020年我國電動汽車年產量預測 460
五、中國力爭2020年實現500萬輛電動汽車上路 460
第五節 2014-2019年電動汽車的發展趨勢 461
一、新能源汽車近期方向預測 461
二、純蓄電池驅動的超微型汽車 462
三、驅動電機呈多樣性發展 462
四、混合動力汽車 462
五、燃料電池汽車成為競爭的焦點 464