博思數據：霧霾倒逼環保業快速發展 電動汽車深受各級政府支持

中國新能源汽車部分政策匯總

年份	相關政策
2001	啟動了“863”計劃電動汽車專項，將電動汽車歸為三類（即所謂的“三縱”）：純電動、混合動力和燃料電池汽車；將動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池歸為“三橫”。
2007	《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施，此被認為國家正式鼓勵發展新能源汽車及市場化的開始。
2009	1 月，國務院原則通過汽車產業振興規劃，首次提出新能源汽車戰略，并安排100 億資金鼓勵發展新能源汽車及關鍵零部件產業化。財政部、科技部出臺了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》和《節能與新能源汽車示范推廣財 政補助資金管理暫行辦法》， 決定在北京、上海等13 個城市開展節能與新能源汽車示范推廣工作；并對采用新能源的城市公交電動客車最高補貼為50 萬元，對乘用電動汽車和輕型商用電動汽車最高補貼為6 萬元。2 月，啟動“十城千輛”計劃。3 月20 日，國家發布《汽車產業調整和振興規劃》（下稱《規劃》）中提出了未來三年內中國新能源汽車的發展戰略：到2011 年， 包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內的新能源汽車要形成50 萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。
2010	6 月，財政部頒布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》， 選定上海、深圳、杭州、長春和合肥5 個城市作為試點（后來又增加了天津、�？�、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等7 個城市），對私人購買新能源汽車（插電式（plug-in） 混合動力乘用車和純電動乘用車）給予一次性補助；對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助；對滿足支持條件的新能源汽車，按3000 元/千瓦時給予補助；插電式混合動力乘用車最高補助5 萬元/輛；純電動乘用車最高補助6 萬元/輛。
2012	3 月，《電動汽車“十 二五”規劃》發布，確定以“純電動”為主要技術路線，到2015 年在20 個以上示范城市建成2000 個充電站，40 萬個充電樁。4 月，通過《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020 ）》，計劃到2015 年純電動和插電式混合動力累計產銷量達到50 萬輛，到2020 年超過500 萬輛。

資料來源：博思數據研究中心整理

    除了上述國家層面的政策之外，各地方政府也都發布了相關政策來鼓勵和支持新能源汽車的發展，比如，深圳將在國家補貼基礎上對插電式混合動力乘用車再追加3萬元地方補貼，對純電動汽車追加6 萬元的地方補貼，新能源出租車將享受在5 年內免費拿牌的待遇。杭州實行電池租賃補貼電池租賃費，整車租賃補貼50%租賃費，最高每輛1000 元/月，車輛為插電式混合動力的，電池容量超過10Kwh 的部分，給予2000 元/kwh 的補貼，最高3 萬元；車輛為純電動汽車的，電池容量超過20Kwh 的部分，給予3000 元/KWh 的補貼，最高6 萬元。同時，對整車提供3 年或6 萬公里的免費充電。團購或舊車置換還有額外補貼3000 元。上海將對汽車生產企業，插電式混合動力乘用車補助3 萬元/輛，純電動車補助4 萬元/輛，而且還免費發放私車牌照。

    經過這些年的發展，我國的新能源汽車已經有了長足的進步。相關政策更加務實，目標更加準確，尤其是在技術路線的選擇方面更加符合實際，由當初的以純電動為主，到現在的以插電式混合動力為當前階段的主要方向。具體推廣方式發生了改變，前期以公共交通領域的純電動汽車（含公交和出租車）為主，帶動相關的充電等配套設施建設，然后在私人領域推廣插電式混合動力汽車。

    根據博思數據發布的《2014-2019年中國電動汽車市場監測及投資前景研究報告》表明：2012 年我國新能源汽車生產了12552 輛，其中純電動汽車11375 輛，插電式混合動力汽車1311輛。銷售系新能源汽車12791 輛，其中純電動汽車11375 輛，純電動汽車產銷量分別比2011 年增長98.8%和103.9%。

     資料來源：中汽協