博思數(shù)據(jù)：中國(guó)城市化進(jìn)程推動(dòng)地鐵產(chǎn)業(yè)飛速前進(jìn)

    隨著城市化進(jìn)程的加快，城市聚集的社會(huì)財(cái)富和人口越來(lái)越多，由于道路資源的低效率利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，使得城市交通問(wèn)題日益突出。 

    解決城市的交通問(wèn)題，發(fā)展軌道交通則提上了日程，正是在解決長(zhǎng)期交通堵塞的有較好的效果，軌道交通得到了發(fā)展。目前國(guó)際軌道交通類型有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等。城市地鐵是在城市地面以下修建以輕軌電動(dòng)高速機(jī)車運(yùn)送乘客的公共交通系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量的城市快速軌道交通系統(tǒng)，稱之為地鐵鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵。博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2019年中國(guó)地鐵市場(chǎng)深度調(diào)研與投資前景研究報(bào)告》表明：地鐵作為軌道交通的一種方式，可以結(jié)合輕軌、磁懸浮列車等軌道方式，幾乎不占街道面積，也不干擾地面交通；同時(shí)可以在人員、建筑等較少的城市郊區(qū)延伸到地面或高架橋，形成完整的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵的速度可以達(dá)到25～45公里/小時(shí)，是公共汽車的3倍；安全、準(zhǔn)點(diǎn)率高，給城市工作族提供時(shí)間保障；多采用電力牽引，能源利用率高，環(huán)境污染少；軌道的鋪設(shè)和運(yùn)轉(zhuǎn)提升了所在地皮的價(jià)值和所在城市的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，相應(yīng)商業(yè)和服務(wù)一體化設(shè)施也同步出現(xiàn)。作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)中的重要一環(huán)，軌道交通的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。而縱觀世界各大地鐵城市的歷史，都能發(fā)現(xiàn)地鐵交通的有效運(yùn)用在很大程度上緩解了城市交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，并且有效地促進(jìn)了現(xiàn)代城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局的更新，契合了許多城市的國(guó)際化進(jìn)程。 

    從1965年北京地鐵一期工程開(kāi)工，到目前全國(guó)多個(gè)城市多條線的同步建設(shè)。我國(guó)地鐵的發(fā)展進(jìn)程如下： 

    第一階段：1965年7月1日，中國(guó)第一條地鐵——北京地鐵一期工程正式破土動(dòng)工，但技術(shù)與社會(huì)背景使得中國(guó)地鐵建設(shè)未能持續(xù)發(fā)展。 

    第二階段：改革開(kāi)放之后直至20世紀(jì)90年代初。上海、廣州地鐵相繼開(kāi)工，全國(guó)10多座城市要建地鐵或輕軌，掀起了軌道交通建設(shè)的小高潮。但資金不足、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)盲目，造成地鐵造價(jià)急劇上漲，被國(guó)務(wù)院暫停審批地鐵的立項(xiàng)。 

    第三階段：從1998年開(kāi)始，上海三號(hào)線和深圳一號(hào)線為我國(guó)地鐵國(guó)產(chǎn)化的新起點(diǎn)，眾多城市又重新申報(bào)。 

    第四階段：2010年是我國(guó)地鐵建設(shè)、車輛國(guó)產(chǎn)化發(fā)展的分水嶺，當(dāng)時(shí)地鐵新增線路從每年平均3-4 條線路快速提升至10 條以上，同時(shí)線路里程也增長(zhǎng)至年均300-450 公里左右。

資料來(lái)源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理

資料來(lái)源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理