是玩不起還是有陰謀？國外巨頭企業紛紛放棄電動汽車領域

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   對于汽車行業，近日里最火的話題莫過于“蘋果放棄電動汽車項目轉投AI”，過不了多久，又傳出“奔馳也不玩了”的消息。接著西方各國像是說好了一樣，一個接一個跳出來放話。

    一時間，消息漫天飛。至于真假，這倒是很容易查到。

    德國：
        政策內容：德國政府宣布從2023年12月17日起停止向電動汽車提供約4500歐元的補貼（即環保獎金）。此外，原本計劃在2024年提供的3000歐元補貼也可能取消。

    美國：
        政策內容：美國財政部宣布了一項新的電池采購規定，從2024年開始，電動汽車必須至少有50%的電池部件與材料在北美制造或組裝，才能獲得稅收抵免資格。此外，若電動汽車使用了由“受關注外國實體”（如中國、俄羅斯、伊朗等國注冊或國有部分達到25%門檻的企業）制造或組裝的電池組件，將失去最高7500美元的稅收抵免資格。

    歐盟：
        政策背景：歐盟最初計劃到2030年停售燃油汽車，但隨后該計劃被取消。此外，一些歐洲汽車制造商如奔馳和寶馬也調整了他們的電動汽車策略。

   看起來，這似乎不是個假消息了。那問題就來了，汽車行業一直都是歐洲老牌強國的自留地，如今，為什么他們要做出這種“違背祖宗的決定“？

   這問題看起來也不難，主流觀點無外乎兩個答案：

1、真打不過，不玩了。

2、有陰謀！是陷阱。

   說這些老外打不過的，似乎有理由。

中國電動汽車：異軍突起

   中國電動汽車市場在過去幾年里經歷了飛速的發展。從政策扶持到技術突破，再到基礎設施建設，中國可謂步步為營，逐漸形成了完整的產業鏈和市場體系。特別是在電池技術、智能駕駛等領域，中國車企已經具備了一定的國際競爭力。

   中國新能源汽車市場已經形成了較為完善的競爭格局。國內企業如比亞迪、寧德時代等在電池領域具有全球競爭力，而蔚來、小鵬等造車新勢力也在市場上取得了不俗的成績。此外，傳統車企如吉利、長安等也在積極布局新能源汽車市場，推動了行業的快速發展�？植赖氖�，僅2023年一年，中國累計生產了新能源汽車944.3萬輛。要知道，全世界一起加起來的產量才不到1500萬輛。

外國電動汽車：老牌勁旅，但步伐放緩

  與此同時，外國電動汽車市場雖然依然強大，但步伐卻似乎有些放緩。一些傳統汽車巨頭在電動汽車領域投入巨大，但面對中國等新興市場的崛起，他們的市場份額逐漸受到挑戰。尤其是近年來，中國電動汽車在性價比、續航里程、充電速度等方面取得了顯著進步，使得外國品牌面臨不小的壓力。

中國優勢：性價比與政策支持

   與外國相比，中國電動汽車的優勢在于性價比和政策支持。中國政府為了推動新能源汽車產業的發展，出臺了一系列扶持政策，如購車補貼、免費停車等，為消費者提供了實實在在的優惠。此外，中國車企在成本控制方面也做得相當出色，使得電動汽車的售價更加親民。

   與之對應的是：中國汽車市場雖然早已已經成為全球最大的汽車市場之一。2023年汽車總產量也達到了3011.3萬輛，看著不少，增速也不慢，然而不知不覺間，新能源汽車產量已經占了總量的1/3,而且這個比率還在急速擴大。

   國內情況如此，國外也差不太多。這種情況下，那些外國巨頭，怎么能不著急？

  說是陷阱的，似乎也有點道理。

  所謂瘦死駱駝比馬大，西方汽車工業積累數百年，掌握著數不盡的人才、技術、經驗，又怎是那么容易被打敗的？更何況，這次他們不是一個個敗下陣來，而是像撤軍一樣，一股腦放棄了陣地，這就不由得不多想想了。

  從戰略角度來看，企業放棄一個看似前景廣闊的領域，確實可能出于多種考慮。其中，一種可能是為了轉移競爭對手的注意力，暗中積累力量，在未來某個時機重新進入市場并取得優勢。這種策略在商業競爭中并不罕見。所謂厚積薄發就是這個意思。

  從另一方面說，電動汽車市場并非一片坦途。盡管該領域具有巨大的潛力，但也面臨著諸多挑戰，如技術瓶頸、基礎設施不足、消費者接受度等。西方企業在權衡利弊后，選擇放棄或暫緩電動汽車項目，也無可厚非。簡單地說，就是自己沒把握，讓中國企業先在前面“趟雷”。這事倒也是不少見，我們的“友好鄰居”日本，大好的電視產業就栽在等離子電視這張牌上。

  歷史會不會重演，這話不好隨便說，且讓子彈飛一會兒！