未來十年汽車銷量進入平穩增長階段 汽車服務業如何跟上腳步?

    根據美國汽車售后業協會（American Automotive Aftermarket IndustryAssociation，AAIA）的定義，所謂“汽車后市場”（英文為AutomotiveAftermarket）是指“汽車在售出之后維修和保養服務及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場”。它所涵蓋的行業和企業包含：汽車的維護、保養和修理服務企業，汽車零配件、汽車用品和材料的經銷商和制造商以及相應的金融、保險等服務系統。如果將汽車整車制造與銷售視為汽車一級市場，那么“汽車后市場”是汽車產業鏈的二級市場。汽車后市場在汽車大產業鏈中處于汽車整車制造并銷售之后，圍繞終端用戶提供各種產品與服務。汽車后市場中的產品與服務包括汽車檢測產品及服務、配件及零部件、維修設備及服務、養護用品、汽車金融、汽車租賃、二手車經營、汽車信息數據與資訊等。

    汽車保有量大幅上升、車齡老化以及消費升級和服務價格上漲意味著汽車后市場高速增長的勢頭才剛剛開始！

    汽車保有量迅速提升。 據博思數據《2016-2020年中國汽車后市場現狀分析及投資前景研究報告》：2005-2013 年我國汽車銷量復合增長率為18%，存量增速高于新車銷量增速，民用汽車保有量迅速由0.32 億上升至1.27 億。借鑒日韓發展經歷，未來十年汽車銷量進入平穩增長階段，假設2014~2025 年增長率為6%~8%，報廢率為4.5%（2005-2013年汽車年均報廢率為4.3%，美國汽車報廢率5%左右），我們估算2025 年汽車保有量為4.29 億輛。毫無疑問，屆時中國汽車保有量穩居全球第一的位置，為后市場提供了強大的“基數”。

    2014年全球汽車產量達到8974.74萬輛，同比增長2.6%。當中乘用車產量為6752.53萬輛，商用車產量為2222.21萬輛。

2007-2014年全球汽車產量統計：萬輛
 

資料來源：OICA 博思數據整理

    中國現在的汽車后服務產業目前還處于“4S”主導的時代，也就是說，目前我國汽車后市場還很難完全脫離“4S”掌控汽車后市場服務而成為獨立的市場，這種主導在專業技術或服務上會使車主得到保障，但是價格不透明是最大的隱患。除此之外還有存在著許多大小不一的汽車服務店，由于他們無法在專業性、技術上與4S對抗，而且又面臨著與同一檔次競爭對手的挑戰。行業體系不完善、法律法規的不健全、加之缺乏成本優勢。造成它們進行惡性的價格競爭，以次充好，導致市場的混亂，這樣對行業的發展、對客戶的安全都產生了極大的影響。

    汽車銷售的火爆，并沒有使汽車后市場得到理想的發展，汽車“4S”店內的銷售和售后是分屬不同的部門，這導致銷售時給客戶的承諾，到售后可能不能夠得到完整的實現，更何況那些小的汽車服務店，它們缺乏嚴格的管理制度，誠信度低，市場觀念淡薄、服務不到位。

    在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%�，F在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。