2014-2019年中國高速公路產業市場競爭力分析及投資前景研究報告

報告說明:
    博思數據發布的《2014-2019年中國高速公路產業市場競爭力分析及投資前景研究報告》共十八章。首先介紹了中國高速公路行業的概念，接著分析了中國高速公路行業發展環境，然后對中國高速公路 行業市場運行態勢進行了重點分析，最后分析了中國高速公路行業面臨的機遇及發展前景。您若想對中國高速公路行業有個系統的了解或者想投資該行業，本報告將 是您不可或缺的重要工具。
    高速公路屬于高等級公路。其建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。 
    世界各國的高速公路沒有統一的標準，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國的州際和國防公路網，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。
從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設有平面、立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。 
    我國高速公路從無到有，建設初期是連接主要城市，近幾年轉向大規�？缡∝炌�，在經濟發達地區和城市密集區，總體上實現了持續、快速和有序的發展，特別是1998年以來，國家加大了基礎設施建設投資力度，高速公路建設進入了網絡化的快速發展期，年均通車里程超過4000公里，目前，國家高速公路網規劃里程中已建和在建里程達到80.8%。國家高速公路網是依據“五縱七橫”國道主干線規劃和各地的高速公路規劃，主要作用是支撐經濟發展，促進工業化，推進城市化，優化運輸布局和服務，促進區域協調發展。 
    高速公路建成后會在整個國民經濟中產生連鎖反應。由于高速公路在建設和通車后都會引起勞動力投入的增加，這樣不僅影響國民經濟各部門產出的增加，同時也產生勞動者收入的變化，進而對居民消費也產生影響。由于居民消費品支出的增加，最終必將影響到整個國民經濟各部門的總產出和國內生產總值的增長。這種連鎖反應對國民經濟各部門又提出了新的需求，進一步拉動國民經濟的發展。 
    高速公路對社會經濟的直接促進作用表現在多個方面。 
    首先，高速公路建設作為一項數額巨大的投資，對經濟具有長期的拉動作用。據專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元，每億元公路建設投資可為公路建筑業創造2000個勞動日就業機會，同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日。 
    其次，通過提升交通運輸業降低社會物流成本。高速公路上能達到平均時速是普通公路的1-2倍，而且路況好，提高了運輸質量，加大了交通流量�，F代物流業，對高速公路提出了迫切要求。我國的物流成本長期居高不下，占到GDP的20%左右，是歐美國家物流成本的2倍，完善的高速公路網有利于改變這一落后面貌，提高制造業的國際競爭力。 
    再次，高速公路建設可以拉動沿線經濟增長。征地拆遷費、各種原材料的購買、沿線龐大工程隊伍的衣食住行方面的消費，將直接刺激當地農業和第三產業的快速增長。部分建設資金在當地銀行存放，增加了當地的有效信貸收入，促進了沿線地區金融業發展。高速公路建成后為當地第三產業、旅游等帶來更多的商機，顯著地降低當地的企業的物流成本，促進當地經濟的發展。 
    最后，高速公路加強了地區間的聯系，使區域優勢得到加強，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環境，促進了經濟發展的市場化進程。利用高速公路的交通優勢，可以加強各類工業園區建設，調整生產力布局，促進產業結構的調整和產業內部的升級。 
    20世紀90年代中期，隨著數條長度幾百公里的高速公路建成通車，高速公路的優越性進一步顯現出來：首先是行車時速成倍提高。合肥至南京，濟南至青島，成都至重慶等高速公路通車后，汽車途中行駛的時間，都比過去縮短約三分之二，在這些線路上坐汽車不僅方便，而且還可以節省時間。因此，許多原來乘火車的旅客，轉移到汽車上來，高速公路客運迅速崛起，這也是促進火車后來提速的重要原因之一，廣大群眾對此十分歡迎。 
    同時，汽車貨運的經濟距離成倍延長，公路集裝箱運輸蓬勃發展，道路運輸在貨運方面所占比重迅速提高。其次，高速公路線形好、起伏小，路面平整，又沒有平交道口和慢速車的干擾，不僅運輸效率高，還能減少車輛制動、換檔次數，減少機件磨損，延長輪胎行駛里程，降低燃料消耗。汽車在高速公路上行駛，運輸成本，一般比行駛普通公路降低20%以上。同時，高速公路上的交通事故率大幅度減少，因此，車主也節省了很多開支。 
    高速公路為道路運輸創造了新的發展機遇和空間，也為沿線的經濟騰飛增添了活力。上海滬嘉高速公路通車后的兩年，上海市十幾個科研單位和大專院校，在嘉定建立了基地或分技機構；幾十個中外企業在該縣落戶，嘉定名副其實地成為上海的衛星城。沈大高速公路通車后，沿線新建起種類大型市場20多個，海域西柳集依托高速公路，很快發展成東北地區最大的服裝市場，該市場道路運輸的客、貨運量三年內增長了幾倍。道路運輸在大連、營口、鲅魚圈等港口貨物集散中所占比重也大幅度提升。京津塘高速公路通車的頭五年，沿線的十個經濟技術開發區，吸引投資數百億元，公路兩側的地價大幅度提升，高速公路產業帶逐步形成，該路沿線和兩端，已成為華北地區親的經濟增長點。高速公路快速客運和貨運也如日中天，道路運輸的社會競爭力空前提高。 
    二、2012年中國高速公路通車總里程 
    根據交通部發布的統計數據：截至2012年年末全國公路總里程達423.75萬公里，比上年末增加13.11萬公里。公路密度為44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。

    資料來源：交通部 
    全國等級公路里程360.96萬公里，比上年末增加15.60萬公里。等級公路占公路總里程的85.2%，提高1.1個百分點。其中，二級及以上公路里程50.19萬公里，增加2.83萬公里，占公路總里程的11.8%，提高0.3個百分點。 

    資料來源：交通部 
    各行政等級公路里程分別為：國道17.34萬公里、省道31.21萬公里、縣道53.95萬公里、鄉道107.67萬公里、專用公路7.37萬公里、村道206.22萬公里，比上年末分別增加0.40萬公里、0.80萬公里、0.59萬公里、1.07萬公里、0.47萬公里和9.78萬公里。國道中，國家高速公路6.80萬公里，已完成國家高速公路網規劃目標的79%；普通國道10.54萬公里。

    資料來源：交通部 
    全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程279.86萬公里，比上年末增加18.29萬公里，占公路總里程的66.0%，提高2.3個百分點。各類型路面里程分別為：有鋪裝路面229.51萬公里，其中瀝青混凝土路面64.19萬公里，水泥混凝土路面165.32萬公里，分別增加19.17萬公里、5.06萬公里和14.10萬公里；簡易鋪裝路面50.35萬公里，減少0.88萬公里；未鋪裝路面143.89萬公里，減少5.18萬公里。

    資料來源：交通部 
    全國高速公路里程達9.62萬公里，比上年末增加1.13萬公里。全國高速公路車道里程42.46萬公里，增加4.87萬公里。 
 

    資料來源：交通部 
    全國農村公路（含縣道、鄉道、村道）里程達367.84萬公里，比上年末增加11.44萬公里。全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數的99.55%；其中，通硬化路面的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的97.43%，通硬化路面的建制村占全國建制村總數的86.46%，比上年末分別提高0.25個和2.42個百分點。 
    全國公路橋梁達71.34萬座、3662.78萬米，比上年末增加2.40萬座、313.34萬米。其中，特大橋梁2688座、468.86萬米，大橋61735座、1518.16萬米。全國公路隧道為10022處、805.27萬米，比上年末增加1500處、179.93萬米。其中，特長隧道441處、198.48萬米，長隧道1944處、330.44萬米。
全國公路養護里程411.68萬公里，占公路總里程的97.2%，比上年末提高0.2個百分點。全國公路綠化里程220.21萬公里，占公路總里程的52.0%，提高2.2個百分點。
集中連片特困地區貧困縣（以下簡稱貧困縣）國道中二級及以上公路占77.2%。國道中瀝青（水泥）混凝土路面鋪裝率為84.0%。通瀝青（水泥）路的鄉（鎮）占96.9%，通瀝青（水泥）路的建制村占67.1%。 

報告目錄：
第一章 高速公路行業相關概念簡述 1
第一節 高速公路簡介 1
一、高速公路的定義 1
二、高速公路的分類 1
三、高速公路的特征 2
四、高速公路的功能和經濟效益 2
五、高速公路的規劃原則及設計要求 3
第二節 高速公路與中國經濟發展的關系 3
一、高速公路發展對國民經濟的作用 3
二、高速公路給中國經濟帶來的變化 4
三、發展高速公路建設小康社會 5

第二章 2012-2013年全球高速公路產業概況 7
第一節 世界高速公路發展概況 7
一、世界高速公路的發展歷程 7
二、世界各國高速公路發展概況 8
三、全球高速公路投融資體制 9
第二節 美國 11
一、美國高速公路發展概況 11
二、美國高速公路的管理情況 11
三、美國高速公路的收費情況 14
第三節 德國 17
一、德國高速公路概述 17
二、德國高速公路—世界上最高科技的高速公路 17
三、德國高速公路對卡車實行收費 20
四、德國計劃所有高速公路限速 20
五、德國高速公路信息化管理分析 21
第四節 法國 22
一、法國高速公路建設的特點 22
二、法國高速公路收費變動情況分析 24
三、法國高速公路私有化及其原因分析 27
四、法國高速公路的經營與管理 31
第五節 日本 36
一、日本收費高速公路的建設及管理體制分析 36
二、2011年日本高速公路通行費下調 40
三、日本高速公路科技含量高 40
第六節 其他國家 41
一、意大利高速公路建設發展概況 41
二、意大利高速公路建設的投資及管理情況 42
三、韓國及俄羅斯高速公路收費情況 44
四、英國高速公路建設及收費簡況 45
五、2005-2020年西班牙高速公路建設計劃 46

第三章 2011-2012年中國高速公路行業運行態勢 48
第一節 宏觀經濟環境分析 48
一、GDP歷史變動軌跡分析 48
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析 55
三、2013年中國經濟發展預測分析 58
第二節 政策環境分析 59
一、2012年中央財政計劃安排交通運輸支出增長情況 59
二、十二五末期將建成國家高速公路網主骨架 60
第三節 我國高速公路總體發展分析 61
一、中國高速公路的高速發展 61
二、2012年中國高速公路通車總里程 62
三、中國高速公路建設快速發展的原因 65
四、中國成亞洲高速公路網主要組成部分 67
五、京津塘高速公路建設的發展啟示 67
第四節 西部高速公路發展分析 68
一、西部高速公路發展概況 68
二、中國西部高速公路建設遭遇兩難局面 69
三、高速公路助推西部地區第三產業蓬勃發展 71
四、西部大開發十大工程之一寶天高速公路建成通車 72
五、2012年中國西部將建成高速公路大環線 73
第五節 中國西部高速公路資本管理及可持續發展研究 73
一、高速公路資本管理與可持續發展的關系 73
二、西部高速公路資本管理情況及存在的問題 74
三、西部高速公路建設資本籌集管理及可持續發展的思路分析 79
四、西部高速公路建設資本籌集管理和可持續發展的政策影響及措施 87
第六節 高速公路建設中存在的問題及發展策略 93
一、中國高速公路快速發展中需要解決的問題 93
二、交通基礎設施工程質量的問題 95
三、高速公路建設成本控制中存在的問題及對策 95
四、國內山區高速公路設計觀念的思路研究 99
第七節 國外高速公路發展經驗借鑒 101
一、發達國家高速公路發展的啟示 101
二、發達國家高速公路建設與管理的啟示 107
三、美國高速公路的建設與管理對我國的啟示 108

第四章 2011-2012年東北地區高速公路 114
第一節 遼寧省 114
一、遼寧高速公路發展建設概況 114
二、2012年遼寧省高速公路總里程統計 114
三、“十二五”遼寧高速公路總里程數規劃 115
第二節 黑龍江 115
一、黑龍江著力建設“綠色”高速公路 115
二、黑龍江省西部地區高速公路網將收費 117
三、黑龍江建虎高速公路路基主體完工 117
第三節 吉林省 118
一、吉林省全力推進高速公路建設 118
二、2013年吉林省10條高速公路開工復工啟動大會召開 118
三、2012年吉林省高速公路通車總里程 121
四、“十二五”吉林高速公路將達4500公里 121

第五章 2011-2012年華北地區高速公路 123
第一節 北京市 123
一、北京高速公路服務區觸摸可查適時路況 123
二、北京市高速公路將全面實現電子收費 123
三、北京高速公路將啟用便攜式收費機 124
四、2012年京開高速公路北京段今全線貫通 125
第二節 天津市 126
一、天津高速公路網規劃情況 126
二、2012年春節期間天津市主要高速公路全線開通 129
三、2012年天津三條高速公路年內通車 129
四、天津市高速公路交通管理存在的問題及策略分析 130
第三節 河北省 134
一、河北高速公路建設迅猛發展 134
二、河北省高速公路突破4000公里 135
三、河北省將開建12條高速公路 137
五、河北首條高速項目邯大高速公路開工 138
六、河北高速公路發展的影響和需求分析 138
第四節 山西省 142
一、山西省高速公路通車里程突破5000公里 142
二、山西省高速公路將打造“智能高速” 143
三、2012年山西省高速公路通行費收入情況 143
四、2013年山西高速公路通行費收入預測 144
五、“十二五”山西高速公路不停車收費率預測 144
第五節 內蒙古自治區 144
一、內蒙古加快推進出區高速公路建設 144
二、內蒙古十一五高速公路總里程數 145
三、內蒙古12盟市全部擁有高速公路 145
四、內蒙古高速公路收費存在的問題 146

第六章 2011-2012年華東地區高速公路 147
第一節 山東省 147
一、山東省高速公路建設“市場化” 147
二、山東省民間資本可參與投資高速公路建設 149
三、“十二五”期間山東高速公路將覆蓋超95%縣區 149
四、“十二五”山東濟南新增高速公路規劃 150
第二節 上海市 151
一、上海高速公路建設發展概況 151
二、上海高速公路收費首次啟用POS機 151
三、2012年上海將新增50條ETC車道 152
四、上海高速公路聯網收費管理狀況與對策 153
五、“十二五”上海新建高速公路規劃 153
第三節 浙江省 154
一、2012年浙江高速公路建設概況 154
二、浙江省高速公路全面啟動計重收費 156
三、浙江高速公路聯網收費應用情況 156
四、浙江探索提高高速公路運行效率新模式 161
五、浙江省高速公路推行客貨車分道 162
第四節 江蘇省 163
一、江蘇省高速公路密度穩居全國第一 163
二、江蘇啟全國統一規范的高速公路命名和編號 164

    江西贛崇高速公路是國家高速公路網廈蓉線的重要組成部分，東西橫貫南康、上猶和崇義三縣市，涉及3縣8鎮41個村。贛崇高速公路全長約88.13公里，橋梁隧道密度大，施工條件差，地形條件復雜，是目前江西省高速公路建設史上每公里投資額最大、橋隧比最大的項目。 目前，全線18家土建施工單位，迅速從全國四面八方調集大量筑路機械和施工人員，云集88.13公里的贛崇高速施工，他們迅速占紅線、清山皮、除表土、修便道、填蓋土進行路基施工。各參建單位充分利用有利的天氣，同時打開多個作業面，展開勞動競賽，迅速掀起了大干快上的施工高潮。 尖鋒嶺隧道全長4085米，是贛崇高速公路全線最長的隧道，全省排名第四。地質條件復雜，圍巖破碎、裂隙發育，施工難度很大。面對前期征拆阻力、油料緊缺、施工用電未通等困難，承建該隧道的A6標項目部，不斷加大協調力度化解矛盾，加大了人員、設備的投入，添置了兩臺300KW的柴油發電機組自行發電，并以較快的速度打通了老贛豐線通往隧道的施工便道。經過近一個月緊張的前期施工，A6合同段尖鋒嶺隧道實現了在全線率先進入洞內施工。整整40天下來，A6標尖鋒嶺隧道左洞共掘進69米。B5標項目經理部克服了拆遷難以到位等種種不利因素，以較快的速度為路基試驗路段施工做好了各項前期工作，在贛崇高速全線率先完成路基試驗路施工。 B2標合江口一號橋3a-3#首根鉆孔樁順利澆筑成功，成為全線率先完成首根樁基澆筑的單位。在加快贛崇高速建設進度的同時，贛崇項目辦嚴把質量、安全關，確保工程建設優質、高效、又好又快。 
三、2015年江西高速公路通車里程預測
在“十二五”期間，江西省將加快新一輪基礎設施建設。通過實施一些重大項目，到2015年，該省基礎設施將出現四個標志性變化：即鐵路營運里程突破5000公里，其中高速鐵路突破2000公里，高速公路通車里程突破5000公里，統調電力裝機超過2000萬千瓦。
四、“十二五”江西高速公路建設規劃
第五節 安徽省 168
一、安徽高速公路發展情況 168
二、安徽新型高速公路的建設理念 168
三、安徽寧宣杭高速公路正式開工 170
四、2012年安徽高速公路通車里程3210公里 170
五、安徽省“十二五”高速公路建設規劃 170
第六節 江西省 193
一、江西高速公路建設快速發展 193
二、江西贛崇高速公路建設進展順利 194
三、2015年江西高速公路通車里程預測 195
四、“十二五”江西高速公路建設規劃 195

第七章 2011-2012年華中地區高速公路 197
第一節 河南省 197
一、洛陽至洛寧高速公路完成投資情況 197
二、河南豫西南高速公路大開發戰略全面實施 197
三、河南高速公路突破五千公里 198
四、“十二五”河南高速公路發展規劃 199
五、河南省高速公路網規劃調整方案 199
第二節 湖南省 200
一、高速公路發展與湖南經濟 200
二、湖南高速公路在建里程全國第一 205
三、湖南高速公路建設發展戰略 206
四、湖南“十二五”高速公路建設規劃 210
第三節 湖北省 212
一、湖北高速公路骨架網基本形成 212
二、湖北“十一五”新增高速公路突破2000公里 213
三、湖北省高速公路新規定 213
四、湖北高速公路建設轉向以市州為主體進行招商引資 215
五、湖北高速公路ETC建設二期工程順利驗收 215
六、“十二五”湖北高速公路建設規劃 216

第八章 2011-2012年華南地區高速公路 218
第一節 廣東省 218
一、廣東高速公路發展情況 218
二、廣東四條高速公路建省際治超站 218
三、廣東惠深高速公路應用誒比（AB）監控系統 219
四、廣東“十一五”高速公路投資情況 219
五、廣東力爭“十二五”實現縣縣通高速公路 220
第二節 福建省 220
一、福建高速公路發展回顧 220
二、2012年福建高速公路建設情況 221
三、福建省高速公路運營管理日趨智能化 221
四、《海峽西岸經濟區高速公路網規劃》調整情況 221
五、2015年福建將基本建成海西高速公路網 222
六、“十二五”福建高速公路投資計劃 222
第三節 廣西自治區 223
一、廣西高速公路建設發展迅速 223
二、2012年廣西高速公路發展情況 225
三、廣西大力興建沿海高速公路 226
四、廣西百隆高速公路建成通車 226
五、廣西興桂高速公路興安段工程建設進展順利 227

第九章 2011-2012年西南地區高速公路 228
第一節 云南省 228
一、云南高速公路建設發展概況 228
二、“十一五” 高速公路通車里程位居西部第一 229
三、云南省效益最好的3條高速公路對社會公開招商 229
四、云南昆玉高速公路投資運營情況 231
五、“十二五”末云南高速公路里程規劃 231
第二節 四川省 232
一、四川高速公路發展成就 232
二、四川投資近50億元達萬高速公路開工建設 2012年通車 234
三、蜀道變速道 四川5條高速2013年底前全部完工 235
四、《四川省高速公路網規劃（2008-2030年）》解讀 239
五、“十二五”四川高速公路發展規劃 241
第三節 重慶市 241
一、重慶積極建設高速公路促進經濟發展 241
二、重慶高速公路建設的四次大提速 242
三、2012年重慶高速公路通車里程達到1909公里 244
四、“十二五”重慶高速公路發展規劃 245
第四節 貴州省 245
一、貴州開通19條高速公路通車總里程為1180公里 245
二、貴州高速公路建設首次利用了信托融資方式 246
三、貴州高速公路建設投資及融資情況 247
四、貴州高速公路建設吸引民間資本投資面臨的問題 249
四、“十二五”貴州高速公路發展規劃 251

第十章 2011-2012年西北地區高速公路 253
第一節 陜西省 253
一、陜西省高速公路建設回顧 253
二、2012年陜西省高速公路通車里程超過4083公里 255
三、陜西高速公路建設科技居世界領先水平 256
四、陜西利用信息化提升高速公路服務水平 256
五、陜西省高速公路建設獲5家銀行資金支持 259
六、“十二五”陜西高速公路發展規劃 260
第二節 甘肅省 260
一、甘肅高速公路建設快速發展 260
二、“十一五”期間甘肅省高速公路建設情況 261
三、甘肅科技創新提升高速公路建設管理水平 262
四、“十二五”甘肅高速公路發展規劃 266
第三節 新疆自治區 266
一、高速公路加快新疆經濟發展 266
二、2012年新疆加快高速公路網建設 271
三、2012年高速路通車里程逾千公里 272
四、“十二五”新疆高速公路發展規劃 272
第四節 青海省 273
一、西部大開發10年青海省公路通車里程增加4萬多公里 273
二、青海省兩條國道被列入國家高速公路網規劃 274
三、青海四條高速公路同時開建 投資逾100億元 274
四、青海省“432”高速公路網建設規劃 275
五、“十二五”青海高速公路發展規劃 276

第十一章 2011-2012年高速公路的經營與管理概況 278
第一節 高速公路經營管理現狀 278
一、國外高速公路管理的模式 278
二、中國高速公路管理的模式 278
三、我國高速公路管理的典型模式及其特點分析 279
四、我國將建高速公路交通量調查與信息服務體系 280
第二節 發達國家高速公路管理體制介紹 281
一、美國 281
二、日本 282
三、法國 284
四、意大利 286
第三節 我國高速公路管理體制分析 287
一、行政隸屬體制 287
二、效益核算體制 288
三、行業管理體制 289
四、建設管理體制 289
五、交通管理體制 290
第四節 高速公路的特許經營與專業化管理 291
一、高速公路的特許經營管理概況 291
二、實行特許經營帶動高速公路管理體制改革 292
三、高速公路專業化管理的涵義與作用 293
四、高速公路專業管理公司的屬性分析 296
五、高速公路專業管理公司的類型與運行機制 296
第五節 中國高速公路管理面臨的挑戰 297
一、我國高速公路現行管理模式的主要問題 297
二、高速公路管理體制改革的問題 298
三、加強高速公路管理問題的思考 298
四、中國高速公路服務區的問題與對策 300
五、高速公路的管理服務有待提高 303
第六節 高速公路經營管理的對策 304
一、高速公路應該以效益為中心來運營 304
二、應構建科學的高速公路管理體制 306
三、高速公路客運需要集約化經營 307
四、高速公路品牌戰略管理的對策 308
五、我國高速公路服務區建設中的發展對策 308

第十二章 高速公路的收費分析 313
第一節 高速公路收費概況 313
一、高速公路的收費方式概述 313
二、高速公路收費權拍賣分析 314
三、我國高速公路收費甚至高于發達國家 319
四、中國高速公路收費存在的暴利現象 319
五、中國將逐步減少收費高速公路總量 320
第二節 中國高速公路聯網收費和計重收費分析 320
一、中國高速公路聯網收費管理的幾個問題 320
二、高速公路實行計重收費后面臨的問題及發展對策 323
第三節 中國電子不停車收費（ETC）發展分析 327
一、我國高速公路電子不停車收費的發展概況 327
二、我國加快高速公路ETC建設與應用 328
三、我國推廣實施ETC系統存在的主要問題 330
四、電子標簽價格高影響不停車收費系統推廣應用 332
五、我國ETC收費標準化發展分析 332
六、實施電子不停車收費系統的運營模式探析 333

第十三章 中國高速公路面臨的問題分析 335
第一節 高速公路安全問題 335
一、高速公路的安全與保障 335
二、高速公路的霧情管制 339
三、建立高速公路公共危機處理系統的重要性 342
第二節 高速公路的社會及自然環境問題 344
一、高速公路網與自然環境 344
二、我國高速公路的環境保護問題 347
三、高速公路的空間環境及其與景觀設計的關系 351
第三節 高速公路養護管理問題分析 358
一、國外高速公路的養護管理體制及對中國的啟示 358
二、高速公路養護安全管理問題分析 361
三、中國高速公路養護管理體制存在的問題及發展對策 363
四、我國高速公路養護的管理措施 366

第十四章 高速公路行業重點企業分析 369
第一節 福建發展高速公路股份有限公司 （600033） 369
一、企業概況 369
二、競爭優勢分析 369
三、2011-2012年經營狀況分析 371
四、2014-2019年公司發展戰略分析 376
第二節 廣東省高速公路發展股份有限公司 （000429） 377
一、企業概況 377
二、競爭優勢分析 378
三、2011-2012年經營狀況分析 378
四、2014-2019年公司發展戰略分析 382
第三節 江西贛粵高速公路股份有限公司 （600269） 383
一、企業概況 383
二、競爭優勢分析 384
三、2011-2012年經營狀況分析 385
四、2014-2019年公司發展戰略分析 390
第四節 安徽皖通高速公路股份有限公司 （600012） 392
一、企業概況 392
二、競爭優勢分析 393
三、2011-2012年經營狀況分析 394
四、2014-2019年公司發展戰略分析 398
第五節 深圳高速公路股份有限公司 （600548） 399
一、企業概況 399
二、競爭優勢分析 399
三、2011-2012年經營狀況分析 401
四、2014-2019年公司發展戰略分析 405
第六節 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 （600377） 406
一、企業概況 406
二、競爭優勢分析 406
三、2011-2012年經營狀況分析 407
四、2014-2019年公司發展戰略分析 411
第七節 現代投資股份有限公司 （000900） 413
一、企業概況 413
二、競爭優勢分析 415
三、2011-2012年經營狀況分析 415
四、2014-2019年公司發展戰略分析 419
第八節 山東高速公路股份有限公司 （600350） 420
一、企業概況 420
二、競爭優勢分析 421
三、2011-2012年經營狀況分析 422
四、2014-2019年公司發展戰略分析 426

第十五章 中國高速公路產業政策法規環境 428
第一節 中國高速公路相關政策法規 428
一、中華人民共和國公路法 428
二、中華人民共和國公路管理條例 442
三、中華人民共和國收費公路管理條例 446
四、中華人民共和國道路交通安全法 455
五、外商投資道路運輸業管理規定 475
六、道路旅客運輸及客運站管理規定 479
七、中華人民共和國招標投標法 498
第二節 中國各地區公路法規條例 508
一、遼寧省高速公路管理條例 508
二、河北省高速公路交通管理規定 514
三、浙江省高速公路運行管理辦法 518
四、江蘇省高速公路條例 527
五、廣東省高速公路管理條例 539
六、廣西壯族自治區高速公路管理辦法 545
七、河南省高速公路交通管理規定 550
八、安徽省高速公路管理條例 553
九、山東省高速公路條例 559
十、青海省高等級公路管理辦法 567

第十六章 2014-2019年高速公路投資策略 573
第一節 投資體制變化 573
一、2004年中國高速公路建設走出政企分離第一步 573
二、個人可投資我國國家高速公路網 573
三、民營資本成為高速公路建設主角 574
四、長三角高速公路民營資本正被清退 政府收回股權 575
第二節 高速公路投資效益分析 576
一、早期高速公路項目的投資效益 576
二、高速公路項目投資效益的影響因素 577
三、高速公路項目投資效益的變化趨勢分析 579
第三節 我國高速公路投融資問題 580
一、我國高速公路投融資情況及特點 580
二、我國高速公路投融資方面存在的問題 581
三、我國高速公路建設投融資實踐中的風險分析 582
四、我國高速公路投融資多元化和市場化形勢下的風險防范對策 583
第四節 西部地區高速公路建設融資分析 585
一、西部高速公路主要資金來源 585
二、充分利用資本市場多渠道籌資 585
三、西部高速公路建設籌資的建議 591
第五節 高速公路建設項目風險管理分析 592
一、工程保險的方式和保險公司的選擇 592
二、免賠額和保費確定 593
三、理賠應注意問題 594
第六節 投資風險及對策 595
一、高速公路投資的主要風險及對策 595
二、未來中國高速公路面臨的資金考驗 599
三、高速公路企業應關注長期政策風險 600

第十七章 BOT模式與高速公路建設 602
第一節 BOT的概念與運營形式 602
一、BOT融資的定義與運作過程 602
二、BOT模式主要形式比較 604
三、BOT融資模式的法律性質分析 607
四、BOT項目運作成功的關鍵因素 615
五、BOT項目投產的回報模式 621
第二節 BOT模式中的風險問題及對策 622
一、BOT項目中的風險與規避 622
二、高速公路BOT融資模式的風險分析及防范 625
三、BOT項目融資中的風險識別與管理方法 630
四、BOT融資方式在中國遇到的問題及對策 634
五、正確運用BOT方式引進外資的對策 637
第三節 BOT模式在實踐中的應用 641
一、BOT在國外實例分析 641
二、BOT模式在我國的典型 643
三、BOT投資模式與西部基礎設施建設 643
第四節 BOT在中國高速公路建設中的實踐 647
一、高速公路采用BOT方式分析 647
二、中國首個高速公路BOT項目分析 648
三、2008年四川12條投資1372億元高速公路開展BOT招商 649
四、2011年7月重慶首個外資BOT高速公路項目簽訂協議 649
五、2008年廣西首個外資BOT高速公路項目獲批 650
六、福建首條BOT高速公路通車 650
七、2012年四川高速公路BOT項目居全國第二位 651

第十八章 2014-2019年高速公路發展趨勢預測 652
第一節 2014-2019年交通運輸業的趨勢 652
一、世界現代交通運輸業的發展趨勢 652
二、未來全球交通運輸面臨的發展趨勢 652
三、未來15年交通運輸發展趨勢分析 653
四、新形勢下的我國交通運輸業 654
五、我國交通運輸業發展形勢及方向 657
第二節 2014-2019年高速公路發展趨勢預測 659
一、2014-2019年高速公路建設發展的新趨勢 659

    市場競爭將更加激烈 
    基于前文有關國家土地宏觀調控政策及公路建設占用土地相關內容的分析，未來高速公路建設行業市場總需求的增長速度將放緩，公路建設項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈。 
    如果市場供給不能對市場需求的變化做出相應的調整，仍保持持續增長勢頭，則將會導致更加激烈的市場競爭，產品價格——收費水平將會進一步降低，市場競爭環境將會惡化。因此，建議今后高速公路行業內企業應適當控制員工數量的增加，轉變單純依靠增加員工的數量來增加生產能力的發展方式，注重以提高生產效率的方式提高生產能力。 
    合并并購將逐漸增多 
    通過參股、控股、收購等方式實現行業資源的整合，是市場經濟條件下多數行業發展的一般規律。市場需求增長放緩，這為行業內具有較強市場競爭能力的優勢企業提供了一個戰略性擴張機會。這將有利于行業內優勢企業通過資本運營方式做強做大，有利于規范市場競爭秩序、提高行業創新能力、提升行業總體發展水平。建議行業內具有技術、人才、管理、品牌、資金等競爭優勢的企業關注這種戰略性擴張機會。 
    將會有更多的企業戰略性進軍鐵路市場 
    2004年12月31日，建設部、鐵道部聯合下發了《關于進一步開放鐵路建設市場的通知》（建市[2004]234號），明確提出了近期鐵路建設市場開放的范圍，其中規定：具有甲級公路（公路、特大橋梁、特大隧道）資質的設計院可以從事鐵路路基、橋梁、隧道設計工作；具有公路施工特級資質的企業可以承擔鐵路土建工程施工。
目前，高速鐵路建設行業正處于高速發展時期，根據國家《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，其中：規劃建設新線約1.6萬公里；規劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。完成中長期鐵路網規劃任務，需要基建投資2萬億元，平均年基建投資額約1000億元。良好的市場發展前景，為高速公路建設企業提供了很好的進入時機。 
    將會有更多的公路建設企業走向海外市場 
    在國內公路建設市場競爭日益激烈的情況下，未來將會有更多的公路建設企業關注國外市場。隨著亞非拉等發展中國家經濟的持續發展，其基礎設施建設會經歷一個較為快速的發展階段，從美國、日本、歐洲等發達國家及地區的發展經驗來看，這是每一個國家經濟發展到一定階段后的必經之路。就國內公路建設企業的國際市場競爭力而言，與發展中國家本土同行業企業相比，國內具有技術、經驗、業績等方面的優勢；與發達國家領先的同行業企業相比，國內具有勞動力成本優勢。并且在歷史上我國與這些國家建交時間比較長，外交關系都比較良好，這為國內公路建設企業進入這些國家從事公路建設業務提供了較好的外部政策環境。建議行業內具有競爭優勢的企業關注海外發展中國家的公路建設市場，收集市場信息，儲備相關專業技術人才，實施走出去戰略，積極開拓海外市場。 
    高速公路發展趨勢及對公路建設行業的影響 
    從20世紀60至70年代開始，澳大利亞、西班牙、墨西哥、加拿大、前南斯拉夫以及一些發展中國家加入修筑高速公路的行列。據不完全統計，目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過23萬公里。就世界范圍來看，高速公路已發展到了一個比較成熟的階段，無論其主體工程還是配套設施的發展已經相當完善，一些發達國家越來越重視高速公路的安全性、信息化管理、環境和景觀等問題，并正向以計算機技術、現代通信技術和現代控制技術為基礎的智能交通系統發展。 
    從高速公路的發展趨勢看主要有兩個特點：一是網絡化，如北美、西歐的高速公路網建設；二是智能化，20世紀90年代以來，美國、日本、西歐等國競相大量投資進行智能車輛與高速公路系統的研究開發工作，運用現代信息、通信和控制等技術，通過車輛與道路的雙向信息溝通，以達到緩解道路堵塞、疏導交通、提高通行能力、減少交通事故、降低環境污染等目的。據美國有關方面的研究，智能車路系統能使高速公路網容量提高一倍，使道路擁擠及油耗損失降低25%～50%，醞釀多年的這場新的高速公路技術革命已引起人們的極大關注。 
    高速公路的發展趨勢對公路建設企業的發展是至關重要的，它的發展方向決定了公路建設企業未來發展的方向。從國外高速公路的發展趨勢來看，國內公路建設企業現在應該開始著手高速公路的安全性、智能化、信息化管理、環境和景觀等方面的技術公關，加大該方面的技術開發投資力度。只有正確地把握住未來高速公路的發展趨勢，才能在激烈的市場競爭當中立于不敗之地。

二、2014-2019年高速公路管理體制發展趨勢 661
三、2014-2019年我國高速公路的發展趨勢 662
四、2014-2019年路面機械新技術及發展趨勢 664

    本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自 國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。