報告說明:
博思數據發布的《2014-2019年中國汽車4S店市場監測及投資前景研究報告》共十三章，報告對我國的市場環境、生產經營、產品市場、技術水平、產業鏈運行、企業競爭、產品進出口、行業投資環境以 及可持續發展等問題進行了詳實系統地分析和預測。并在此基礎上，對行業發展趨勢做出了定性與定量相結合的分析預測。為企業制定發展戰略、進行投資決策和企 業經營管理提供權威、充分、可靠的決策依據。
資料來源：博思數據研究中心整理
正如圖國內汽車4S店模式發展的外部環境和內部環境分析所示，由于當時的國內汽車市場正處于一種超高速發展但又十分無序的狀態，加之汽車4S店模式獨有的優勢，造就了汽車4S店模式在隨后若干年國內市場上的高速發展。
第一章 汽車4S店的基本概述 1
第一節 4S意義闡述 1
一、SALE（整車銷售） 1
二、SPAREPART（零配件） 1
三、SERVICE（售后服務） 1
四、SURVEY（信息反饋） 1
第二節 汽車4S店的發展歷程 1
第三節 汽車4S店優勢解析 2
一、信譽度方面 2
二、專業方面 2
三、售后服務保障方面 3
四、人性化方面 3
第二章 2013年中國汽車4S店的經營環境分析 4
第一節 2013年中國反壟斷法的實施的優勢分析 4
一、4S店將有更大優惠幅度的權利 4
二、4S店將引進副廠件來增強競爭力 4
三、4S店異地售車成為可能 4
四、4S店將不再局限于只經營個別品牌困局 5
五、4S店將逐步改變其與廠家的“從屬”地位 5
六、4S店將不再是“千篇一律” 5
七、4S的優勝劣汰主推大型汽車經銷商集團出現 5
八、汽車4S店功能將發生變化 6
第二節 中國宏觀經濟環境分析 6
一、GDP歷史變動軌跡分析 6
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析 13
三、2013年中國宏觀經濟發展預測分析 16
第三節 2013年中國汽車4S店行業政策環境分析 23
一、《汽車產業調整和振興規劃》 23
二、汽車服務細分行業管理體制 24
三、2010-2013年汽車補貼優惠政策 26
四、2013年節能與新能源汽車發展相關政策 29
五、2013年中國制定車船稅法 38
六、《汽車品牌銷售管理實施辦法》的變遷 39
七、2013年中國汽車行業政策環境綜述 39
第四節 2013年中國汽車4S店社會環境分析 41
一、人口環境分析 41
二、教育環境分析 42
三、科技環境分析 46
四、生態環境分析 50
五、消費環境分析 51
第三章 2013年中國汽車市場運行動態分析 56
第一節 中國汽車制造業主要數據監測分析 56
一、2013年中國汽車制造行業發展概況 56
二、2013年中國汽車制造業規模分析 65
三、2013年中國汽車制造業結構分析 66
四、2009-2013年中國汽車制造業產值分析 68
五、2009-2013年中國汽車制造業成本費用分析 69
六、2009-2013年中國汽車制造業盈利能力分析 70
第二節 2009-2013年中國汽車產量統計分析 71
一、2009-2013年全國汽車產量分析 71
數據顯示中國汽車銷售意外加速增長，2013年，汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點。
據中汽協統計，2013年汽車銷量位居前十的企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利和江淮。其中前6家逾百萬輛，前5家超過兩百萬輛，東風汽車超過三百萬輛，上汽集團首次超過五百萬輛。
年度 | 產量 |
2009年 | 13，790，994 |
2010年 | 18，264，761 |
2011年 | 18，418，876 |
2012年 | 19，271，808 |
2013 | 22，116，813 |
資料來源：中國汽車工業協會
根據中汽協的預計，2014年國內汽車產銷可望增長8%至10%，總量在2400萬輛左右。
二、2013年全國及主要省份汽車產量分析 71
據相關數據顯示：2013年1-12月全國汽車累計總產量22，116，813輛，同比增長18.11%。
資料來源：國家統計局
三、2013年汽車產量集中度分析 73
省市 | 產量占全國比重 |
北京 | 8.11% |
天津 | 3.10% |
河北 | 4.01% |
山西 | 0.03% |
內蒙古 | 0.10% |
遼寧 | 4.24% |
吉林 | 9.59% |
黑龍江 | 0.48% |
上海 | 9.83% |
江蘇 | 4.43% |
浙江 | 1.60% |
安徽 | 5.27% |
福建 | 0.91% |
江西 | 1.67% |
山東 | 4.39% |
河南 | 1.96% |
湖北 | 7.52% |
湖南 | 1.25% |
廣東 | 7.75% |
廣西 | 8.12% |
海南 | 0.63% |
重慶 | 9.53% |
四川 | 1.93% |
貴州 | 0.26% |
云南 | 0.53% |
陜西 | 2.64% |
甘肅 | 0.12% |
新疆 | 0.02% |
資料來源：國家統計局
第三節 2013年中國部分汽車銷售情況分析 74
一、2013年中國汽車產業總體產銷情況 74
二、2013年中國轎車市場銷售情況 75
三、2013年中國轎車品牌銷量分析 76
四、2013年中國六大地區客車銷售狀況 77
五、2013年中高檔城市SUV增長迅速 77
第四節 2010-2013年中國汽車市場價格變化分析 80
一、2010年中國汽車市場價格走勢分析 80
二、2012年中國汽車市場價格變化淺析 81
三、2013年國內汽車市場價格變化分析 82
四、2013年中國汽車市場價格分析 82
第五節 2013年中國汽車零售業發展概況 83
一、中國汽車零售渠道發展階段 83
二、中國汽車零售渠道模式分析 84
三、中國汽車零售渠道的新變化 86
四、廠商與零售商集團關系變化 87
五、中國汽車零售市場現狀與趨勢 88
第四章 2013年中國汽車4S店的經營現狀分析 89
第一節 2013年中國汽車4S店的經營模式 89
一、橫向發展的多品牌經營模式 89
二、縱向發展的單品牌的經營模式 89
第二節 2013年中國汽車4S 店的行業狀況分析 89
一、30家汽車4S專營店落戶天津汽貿街 89
二、產權式品牌汽車4S店聚集區亮相昆明 89
三、佛山汽車4S店數激增 91
四、比亞迪拋出新型營銷模式“移動4S店” 93
五、汽車4S店變革經銷方式擴大利潤空間 95
第三節 2013年中國汽車4S店經營狀況分析 96
一、4S 轎車專賣店流程 96
二、中國汽車4S店數量分析 99
三、中國汽車4S店經營規模 100
四、中國汽車4S店經營形態 101
五、中國汽車4S店利潤構成 105
第四節 2013年中國汽車4S店銷售與消費情況分析 105
一、整車的銷售狀況分析 105
二、汽車用品銷售額分析 107
三、汽車用品伴隨整車銷售情況 108
四、汽車用品的消費額分析 108
五、汽車用品消費類別分析 109
第五節 2013年中國汽車4S店汽車用品采購狀況 109
一、汽車用品采購體系 109
二、汽車用品結算體系 110
三、供應商選擇和產品采購標準 112
四、汽車用品經營滿意度調查 113
五、汽車用品經營障礙調查 114
第六節 中國汽車4S店經營趨勢分析 115
一、產品新穎性質優利高將成為關注因素 115
二、汽車用品供需見面會將受到普遍歡迎 116
三、汽車用品采購聯盟將成為主流采購途徑 116
四、汽車用品銷售方面的相關培訓將受到歡迎 118
第五章 2013年國內外汽車4S店營銷模式對比分析 120
第一節 國外汽車4S店營銷模式及其借鑒 120
一、美國汽車營銷模式分析 120
美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，作為全球第一大汽車強國，美國的汽車市場和營銷模式也處于世界領先地位。美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。
美國汽車銷售模式最大的特點就是“專業性梗首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售后服務體系。其次表現在美國的汽車售后服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售后服務的分離，也就是說，美國的汽車銷售是特許經營的，美國的售后服務則是相對獨立的。同時，汽車售后服務也趨向專業化：汽車零配件的專業化；汽車保修的專業化；汽車售后服務的專業化。三是開始出現汽車大道或汽車一條街的專賣店集聚現象，是由若干個汽車專賣店組成的商業街。
從經銷商情況看，美國汽車經銷商是受國家控制的職業之一，汽車經銷商取得特許經營權是由地方政府批準的，經銷商必須自己貸款向廠家提取汽車。2001年，美國的特許經銷商的數量為21500家，銷售額約為1萬億美元，業務構成分三塊，即新車、二手車和售后服務，新車銷售占銷售總收入的59.9%，二手車占28.9%，其他銷售如快修、汽車裝飾、精品銷售等占11.2%。
美國的汽車銷售模式具有“兩低三高溝奶氐悖旱屯度耄壞統殺荊汽車銷售企業沒有那么多的銷售層次，也不供養那么多的銷售人員，年人均售車18輛；高產出，汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質。美國是新舊車一體銷售，美國汽車市場中二手車市場特別活躍。美國汽車經銷商經銷的二手車中有62%是購買新車時置換的車輛，美國在1999年銷售的1700多萬輛新車中，有969萬輛新車交易是與在用車置換的，由于美國家庭汽車更新換代的速度較快，八九成新的二手車進入市場后，也成為最搶手的交易車種，這類車對消費者來說更物有所值，對經銷商來說比一般較老的二手車利潤更高。美國的二手車交易量是新車交易量2至3倍，就一個專賣店而言，它的銷售收入構成是新車60%，二手車29%，維修等1l%，其利潤構成約占總銷售利潤的20%。美國的二手車租賃市場十分活躍。實際上，美國的有車家庭每年平均會租賃1至2次汽車，用于旅游、小型工程等特殊用途，政府部門和企業租賃汽車現象也較為普遍。近十年來，顧客租賃汽車的比例發生了顯著的增長，這不僅在相當大程度上刺激了二手車市場，也成為新車銷售的一種重要方式，以汽車租賃方式銷售的新車占美國汽車銷售的三分之一。美國汽車的互聯網銷售非�；钴S，目前，消費者從互聯網上訂到汽車到汽車下線運到客戶手中只要3到5天的時間，此外汽車售后服務的網絡服務也十分活躍和有效。
在美國，實用主義代替了4S店。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74％不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由于汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。
二、英國汽車營銷模式分析 122
英國汽車分銷模式相對比較保守，大多采用的是較為傳統的區域分銷代理模式。這和歐洲發達的貿易體系是密不可分的。由于區域分銷貿易企業相對比較穩定，汽車廠商相對較多，因此渠道利潤也比較豐厚，很多分銷商逐漸成長為世界級品牌代理商。但是，由于汽車經銷采取“5S”終端模式（具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋），終端壓力很大，成為包袱。
優勢：汽車生產廠商可以迅速的收回生產成本，獲得再次開發和擴大生產的資金。同時，由于分銷商對渠道具有較大的控制權，可以及時根據市場情況進行有針對性、地域性的促銷，來拉動汽車的銷售。
劣勢：英國模式的劣勢在于經銷商的壓力和成本都較大，再加上激烈的市場競爭，使得汽車銷售商的利潤急劇縮水。因此，專賣店網絡已顯頹態。銷售網點過于密集，利潤空間逐年減少，合并或者破產的經銷商越來越多。因此，歐盟也積極調整策略，決定“開放汽車銷售形式”，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，并且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。英國銷售渠道的改革，也給中國熱火朝天的“4S”店建設潮帶來有益的反思。
英國人的保守也灌注到了他們的汽車銷售里，無論是新車還是二手車行，銷售模式只有兩種：一種只賣二手車，另一種既賣新車也賣二手車。因此，在英國新車的交易量只占汽車銷售總量的30%，而二手車的銷售則達到70%。車行一般不限定品牌，這樣可以極大地方便消費者賣車和新舊汽車置換，只有寶馬、奔馳、保時捷等極少頂尖汽車品牌的銷售商才會在展廳內只展示該品牌汽車，因客戶置換而留在店里的二手車，一般都轉給各品牌間雜銷售的車行。
數據來源：博思數據研究中心整理
由于區域分銷貿易企業相對穩定，很多汽車經銷商采取了5S整車銷售、舊車回收與銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋 的終端銷售模式，由于終端成本壓力大，過多的服務功能反成累贅。目前英國許多5S店的經銷商的利潤出現了急速下滑，專賣店也顯得有些蕭條。
三、日本汽車營銷模式分析 123
日本汽車分銷渠道大多還是采取獨立經銷商模式，而且，獨立經銷商與企業合作緊密，有些企業還會直接投資分銷渠道建設。在日本分銷渠道中，沒有所謂4S店的形式，而是采用遍布全國，安排有序的品牌汽車分銷點，這些分銷點除了銷售汽車以外，也提供一定的基本汽車維修和配件服務。日本汽車分銷網絡與生產廠商聯系之緊密，令全世界咋舌。美國當年通過艱苦的貿易談判，終于迫使日本開放了其汽車市場，但是，美系汽車廠商在進入日本市場后，卻發現沒有一個渠道愿意代理來自日本以外的汽車品牌。
優勢：汽車生產廠家與獨立經銷商之間，有著超越合約的緊密合作，數十年不變。廠商和經銷商之間的利潤也保持在一個高效、合理的范圍內，有利于銷售網絡在全國的建設、布控。避免了惡意競爭，保證了市場對五大品牌產品的忠誠度。
劣勢：日本本土汽車市場，就如同安全的魚塘，因為沒有競爭者，很難為企業提供有力的發展動力。但由于日本外向型經濟的特性，海外市場的激烈競爭彌補了國內競爭力的不足。事實證明，日本這種“精致”的分銷渠道在海外的試驗是失敗的。
日本擁有豐田、本田、日產、三菱、馬自達五大品牌以及成熟的汽車制造商和銷售商。日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流通模式。日本汽車銷售模式以地區經銷店為代表，業務構成分三塊，即新車、二手車和售后服務。地區經銷總店一般負責一個縣的品牌銷售，經銷總店下設若干分店，遍布全縣，總店具有全套功能，包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等，并負責組織該地區統一進貨，分店的功能除了整車銷售外則至少提供一些易損配件和具備簡單的維修設備。在日本的售后服務市場，大型汽車生產商充當了主力陣容，由他們參股投資的維修廠規模較大，服務功能主要是定點維修品牌車。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之類的維修店，與大型維修廠形成互補關系。這些小型連鎖店通過全國聯網形成最大程度的信息互動與資源共享，巧妙地調動了小型汽修店的靈活性。
四、德國汽車營銷模式分析 124
從營銷理念上，德國人更注重人性化服務，經銷商與用戶保持朋友一般的聯絡，如定期打電話，提醒他車子要年檢或要加機油；客戶生日會收到經銷商送來的鮮花和新產品資料等。營銷不再是簡單的買賣，它的核心是人性化服務，從而培養了更多的“忠誠用戶”。
德國專賣店的特點就是偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售。4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為重要的發展模式。然而，由于銷售網點過于密集，專賣店品種過于單一，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合并或者破產。因此，歐盟決定開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，并且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本、促進消費之目的。
第二節 中國汽車4S店營銷模式分析 124
一、汽車品牌專賣店 124
二、汽車交易市場 126
三、汽車工業園 126
四、汽車連鎖銷售業 127
五、電子商務模式 128
第六章 2013年中國汽車4S店售后服務及客戶滿意戰略分析 131
第一節 2013年中國汽車售后服務現狀 131
一、汽車售后服務概述 131
一、汽車售后服務成新競爭模式 134
三、汽車售后服務現狀分析 134
第二節 中國4S店售后服務營銷策略分析 135
一、實施客戶滿意戰略 135
二、實施服務差異化策略 136
三、實施適時擴張策略 140
第三節 中國4S店客戶滿意戰略分析 140
一、實施內部整合營銷策略 140
二、實施客戶關系管理策略 143
三、實施服務流程優化策略 144
四、實施優秀服務品質策略 149
第七章 2013年中國汽車4S店市場競爭與SWOT分析 151
第一節 汽車4S店整體市場分析 151
一、利潤 151
二、選址 153
三、品牌 154
四、服務 155
第二節 2013年中國汽車4S店市場競爭狀況分析 156
一、與二手車市場的競爭狀況分析 156
二、與汽車大賣場的競爭狀況分析 157
三、4S店之間的競爭狀況分析 159
第三節 2013年中國汽車4S店SWOT分析 160
一、中國汽車4S店總體SWOT分析 160
二、中國汽車4S店整車銷售市場SWOT分析 161
三、中國汽車4S店零配件銷售市場SWOT 分析 164
四、中國汽車4S店售后服務市場SWOT分析 165
第八章 2013年中國汽車4S店競爭力經營策略 172
第一節 汽車銷售模式異化 172
一、4S＋2S模式 172
二、汽車大賣場內設點＋4S店 172
三、“汽車大道”上的4S店 173
第二節 整體行銷制勝 173
第三節 建立公司的門戶網站 173
第四節 轉變經營重心銷售與售后并舉 174
第五節 提升整體服務水平 174
第六節 建立企業人才儲備 175
第七節 打造優質服務品牌 175
第八節 實行客戶CRM系統管理 176
第九章 2012-2013年北京現代汽車4S店服務營銷研究 178
第一節 2012-2013年北京現代汽車4S店運行綜述 178
一、2013年北京汽車4S店廣東省擴張計劃 178
二、2013年北京限購政策影響4S店 178
三、北京汽車4S店售后服務用戶滿意企業 179
第二節 2013年北京現代汽車4S店戰略分析 180
一、品牌根據地 180
二、以知識管理促創新 180
三、服務創新帶來高客戶滿意度 181
第三節 2013年北京現代三四線城市發展策略 182
一、產品差異化 182
二、渠道差異化 183
第四節 北京現代汽車4S店服務營銷策略的實施 184
一、服務品質策略 184
二、服務價格策略 186
三、服務形象策略 187
四、服務管理策略 189
第五節 北京現代汽車4S店服務營銷策略的改進 191
一、北京現代汽車4S店必須具備雙品牌優勢 191
二、提高員工滿意度的策略 192
三、降低零配件價格 194
四、服務流程的優化 196
第十章 2013年東風日產4S店發展戰略分析 200
第一節 2013年中國東風日產4S店動態分析 200
一、東風日產北京4S店達26家 200
二、2013年東風日產銷售目標分析 200
三、2013年東風日產產品銷量分析 201
四、2013年東風日產銷量目標及措施 201
第二節 東風日產4S店的盈利模式分析 202
一、東風日產4S店盈利模式 202
二、東風日產4S店盈利特點 204
第三節 東風日產4S店的重點盈利顧客分析 204
一、東風日產4S店顧客盈利性分析 204
二、東風日產4S店的重點盈利顧客分析 206
三、東風日產4S店的顧客層次分析 208
第四節 東風日產4S店發展實施策略 209
一、顧客終生價值對東風日產4S 店的意義 209
二、從品牌資產到顧客資產的戰略轉換 210
第十一章 2013年廣州本田4S店的經營之道解析 212
第一節 四位一體的品牌專營銷售 212
第二節 廣州本田的售后服務理念 213
一、基本理念 213
二、特約店銷售服務的運營方針 213
第三節 雙贏才會長久 214
一、選擇經銷商 214
二、投資回報“錢”景美好 215
三、廣州本田品牌--值得打造 216
四、管理培訓--利益掛鉤 216
第四節 廣州本田選擇經銷商原則 217
一、必須有資金的保障 217
二、經銷商資產結構應比較緊密和合理 217
三、必須有合法的經營場地和場所 218
四、要有先進的服務理念 218
第十二章 2013年中國汽車4S店經營模式存在問題及對策分析 219
第一節 2013年中國汽車4S店行業經營中存在問題分析 219
一、規劃布局不合理帶來惡性競爭 219
二、硬件良好軟件水準有待提高 219
三、運營成本過高銷售利潤偏低 220
四、依賴汽車品牌缺乏自身品牌 220
五、收入渠道狹窄亟待拓寬業務范圍 221
六、營銷隊伍專業化程度較低 221
第二節 中國汽車4S店發展思路及對策分析 221
一、合理布局開創多樣化營銷模式 221
二、提升管理理念加強經營管理 222
三、打造自身服務品牌和形象 222
四、轉變經營觀念謀求長期發展 223
五、行業整合和聯盟化集團化道路 223
六、發揮政府調控作用促進企業發展 224
第十三章 2014-2019年中國汽車4S店產業投資戰略研究 225
第一節 2014-2019年中國汽車4S店行業投資概況 225
一、汽車4S店行業投資特性 225
汽車4S店行業投資特性：
（一）連鎖服務性行業特性
客戶群相對穩定。在汽車4s服務店、電器專賣、大型商場、高爾夫俱樂部、美容美體中心、高檔會所、化妝品等品牌專賣店或銷售柜臺等行業，客戶群都相對穩定。
廣告營銷要求針對性強。經過驗證及數據顯示，鋪天蓋地的進行廣告宣傳，盡管受眾面大，但對業績提高的影響不大。近年各商家熱衷于“短信營銷”，就在于其廣告成本低，但針對性非常強，而且客戶也因關心商家的促銷活動或產品信息，因而接受度高。
（二）4S店服務優勢
（三）投資資金較大
一般4S店的運作資金在1000-3000萬，投資金額巨大，風險和機遇并存。建一家4s店成本至少需要1000—3000萬元，經銷商如要維持運轉，日常流動資金則需要1500—2000萬元。目前國內汽車4s店的經營狀況大致是：三分之一虧損，三分之一勉強維持，三分之一盈利。而要維持不虧損，一家經營低檔品牌的4s店一年起碼要賣1500輛車左右，中檔品牌4s店的盈虧點大概在1000輛左右，高檔品牌4s店的盈虧點在500～600輛。
二、汽車4S店具有良好的投資價值 226
三、汽車4S店投資環境利好 226
第二節 2014-2019年中國汽車4S店投資機會分析 227
一、汽車4S店投資熱點 227
二、汽車4S店投資吸引力分析 228
第三節 2014-2019年中國汽車4S店投資風險及防范 230
一、投資回收風險 230
二、市場機制風險 230
三、政策風險分析 230
四、汽車品牌風險 230
五、競爭風險分析 231
六、車輛維修風險 231
七、現金流量風險 231
八、庫存積壓風險 232
第四節 博思數據投資建議 232
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，銀行采集數據、稅務部門采集數據、證券交易采集數據，商務部采集數據以及經濟信息中心各類市場監測數據庫。
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