報告主要內容
行業解析
企業決策提供基礎依據。
全球視野
助力企業全球化戰略布局與決策
政策環境
緊跟時政，把握大局。
產業現狀
助力企業精準把握市場脈動。
技術動態
保持企業競爭優勢，創新驅動發展。
細分市場
發掘潛在商機，精準定位目標客戶。
競爭格局
知己知彼，制定有效的競爭策略。
典型企業
了解競爭對手、超越競爭對手。
產業鏈調查
上下游全產業鏈一網打盡，優化資源配置。
進出口跟蹤
把握國際市場動態，拓展國際業務。
前景趨勢
洞察未來，提前布局，搶占先機。
投資建議
合理配置資源，提高投資回報率。
服務客戶
導讀: 2014-2019年中國汽車整車制造市場分析與投資前景研究報告， 2014年2月，我國汽車產銷較上月有所下降，同比呈較快增長。1-2月，汽車產銷保持10%以上增長，增幅略低于上年同期。 受春節因素影響，2月我國汽車產銷比1月正�；芈�，與上年同期相比增速均呈現兩位數增長，繼續保持良好的發展勢頭。2月汽車產銷分別完成163.75萬輛 和159.64萬輛，比上月分別下降21.7%和26%，比上年同期分別增長21.5%和17.8%。
報告說明:
博思數據發布的《2014-2019年中國汽車整車制造市場分析與投資前景研究報告》共七章。首先介紹了國外汽車整車制造行業發展概況，接著分析了中國汽車整車制造行業發展環境，然后對中國汽車整車制造行業市場運行態勢進行了重點分析，最后分析了中國汽車整車制造行業面臨的機遇及發展前景。您若想對中國汽車整車制造行業有個系統的了解或者想投資該行業，本報告將是您不可或缺的重要工具。
2014年2月，我國汽車產銷較上月有所下降，同比呈較快增長。1-2月，汽車產銷保持10%以上增長，增幅略低于上年同期。 受春節因素影響，2月我國汽車產銷比1月正�；芈�，與上年同期相比增速均呈現兩位數增長，繼續保持良好的發展勢頭。2月汽車產銷分別完成163.75萬輛 和159.64萬輛，比上月分別下降21.7%和26%，比上年同期分別增長21.5%和17.8%。1-2月我國汽車產銷分別完成368.88萬輛和 375.29萬輛，比上年同期分別增長11.4%和10.7%。
根據國家統計局數據：截至2013年底我國汽車整車制造行業規模以上企業數量達到345家，當中84家企業出現虧損，虧損企業虧損金額為100.42億元。
注：從2011年起，規模以上工業企業起點標準由原來的年主營業務收入500萬元提高到主營業務收入2000萬元（下同）
資料來源：國家統計局
根據汽車工業協會統計數據：2013年我國汽車銷量為2187.41萬輛，當中乘用車銷量為1792.89萬輛，商用車銷量為405.52萬輛。中國汽車銷量占全球汽車總銷量的比重從2005年的8.7%增長至2013年的25.7%。
資料來源：博思數據整理
資料來源：國家統計局
報告目錄：
第一章 國外汽車整車制造行業發展經驗借鑒 1
1.1 美國汽車整車制造行業發展 1
1.2 英國汽車整車制造行業發展 12
1.3 日本汽車整車制造行業發展 16
1.4 德國汽車整車制造行業發展 20
德國是全球第四大汽車生產國，根據世界汽車工業協會統計數據，近年來德國汽車產量保持在600萬輛左右，2013年該國汽車產量為571.82萬輛，占全球汽車總產量的6.55%，年度產量同比增長1.20%。
2005-2013年德國汽車產銷量統計：輛
產量 | 銷量 | |
2005年 | 5757710 | 3614886 |
2006年 | 5819614 | 3772394 |
2007年 | 6213460 | 3482279 |
2008年 | 6045730 | 3425039 |
2009年 | 5209857 | 4049353 |
2010年 | 5905985 | 3198416 |
2011年 | 6311103 | 3508454 |
2012年 | 5649269 | 3394002 |
2013年 | 5718222 | 3257718 |
資料來源：OICA
資料來源：OICA
2013年德國汽車銷量為3257690輛，較上年同期下降4.02%，當中乘用車銷量為2952400輛，較2012年度下降4.22%；商用車銷量為305290輛，降幅為1.99%。
2013年德國汽車（分車型）銷量
車型 | 2013年 | 2012年 | 累計增長（%） | |
乘用車 | 2952400 | 3082500 | -4.22 | |
商用車 | 小型貨車 | 218930 | 225660 | -2.98 |
大中型貨車 | 80540 | 80700 | -0.2 | |
客車 | 5830 | 5140 | 13.42 | |
合計 | 305290 | 311500 | -1.99 | |
總計 | 3257690 | 3394000 | -4.02 | |
資料來源：OICA
第二章 2013年中國汽車整車制造行業發展現狀分析 22
2.1 汽車整車制造行業發展環境PEST分析 22
2.1.1 汽車整車制造行業政策環境分析（P） 22
2.1.2 汽車整車制造行業經濟環境分析（E） 30
2.1.3 汽車整車制造行業社會環境分析（S） 34
2.1.4 汽車整車制造行業技術環境分析（T） 43
2.2 汽車整車制造行業發展現狀分析 44
2.2.1 汽車整車制造行業企業數量走勢 44
2.2.2 汽車整車制造行業需求規模走勢 45
2.2.3 汽車整車制造行業供給規模走勢 50
2.2.4 汽車整車制造行業利潤規模走勢 52
2.2.5 汽車整車制造行業利潤率走勢 56
2.3 汽車整車制造行業行業競爭格局分析 56
2.3.1 汽車整車制造行業企業規模格局 56
2.3.2 汽車整車制造行業區域分布格局 59
2.3.3 汽車整車制造行業企業性質格局 61
2.3.4 汽車整車制造行業品牌競爭格局 62
2.4 汽車整車制造行業進出口情況分析 64
2.4.1 汽車整車制造行業進出口總況 64
2.4.2 汽車整車制造行業出口情況分析 67
2.4.3 汽車整車制造行業進口情況分析 69
2.4.4 汽車整車制造行業進出口前景預測 71
第三章 2013年中國中國汽車整車制造行業細分產品需求現狀與趨勢 74
3.1 乘用車整車制造行業需求現狀與趨勢 74
3.1.1 乘用車整車制造行業需求現狀 74
近年來，中國宏觀經濟大幅增長帶動中國汽車行業高速增長。根據華通人的資料，中國目前是全球最大的乘用車市場。中國市場的乘用車銷量2由2009年的10.3百萬輛增至2013年的17.9百萬輛，復合年增長率為14.8%。
下圖載列所選主要乘用車市場2013年的銷量及近年增長率：
數據來源：中國汽車工業協會
資料來源：博思數據整理
乘用車銷量增長平穩，結構性變化繼續加深
在經過兩年的相對低速增長后，2013年我國乘用車市場重新回歸兩位數增長，全年分別實現產銷量1，808.52萬輛和1，792.80萬輛，同比增長16.50%和15.71%。
從中長期來看，國民經濟的穩定發展、居民收入水平及購買力的不斷提高、首次購車需求與更新需求的穩定釋放是推動我國乘用車市場高速增長的動力。短期來看， 受汽車產業扶持政策的刺激，2009~2010年我國乘用車市場出現了超預期的高速增長；隨后，由于扶持政策力度減弱及超預期增長對需求的透 支，2011~2012年我國乘用車市場增速大幅降低。經過這兩年的調整，我國乘用車市場逐漸回歸正常，預計2014年乘用車銷量仍將維持穩定增長。
在經過兩年的相對低速增長后，2013年我國乘用車市場重新回歸兩位數增長，全年分別實現產銷量1，808.52萬輛和1，792.80萬輛，同比增長16.50%和15.71%。
從中長期來看，國民經濟的穩定發展、居民收入水平及購買力的不斷提高、首次購車需求與更新需求的穩定釋放是推動我國乘用車市場高速增長的動力。短期來看， 受汽車產業扶持政策的刺激，2009~2010年我國乘用車市場出現了超預期的高速增長；隨后，由于扶持政策力度減弱及超預期增長對需求的透 支，2011~2012年我國乘用車市場增速大幅降低。經過這兩年的調整，我國乘用車市場逐漸回歸正常，預計2014年乘用車銷量仍將維持穩定增長。
資料來源：中國汽車工業信息網
SUV銷量增速領跑行業，城市型SUV未來增長空間較大
從2005~2013年乘用車分車型銷量占比及增速變化來看，我國乘用車消費一直以基本型乘用車（轎車）為主，目前占乘用車銷售總量的70%左右。近年來SUV、MPV車型的比重有所上升，基本型乘用車在乘用車市場的比重不斷下降。
從2005~2013年乘用車分車型銷量占比及增速變化來看，我國乘用車消費一直以基本型乘用車（轎車）為主，目前占乘用車銷售總量的70%左右。近年來SUV、MPV車型的比重有所上升，基本型乘用車在乘用車市場的比重不斷下降。
資料來源：中國汽車工業信息網
SUV方面，近年來我國SUV銷量增速持續領跑行業，銷量占比快速上升，2013年已經達到16.67%，較2012年提升3.77個百分點。按車身結構 來講，SUV主要分為越野型和城市型：帶車架非承載車身的SUV是越野型SUV，其通過性、越野性、整車疲勞耐久性都比較強；不帶車架全承載車身的SUV 是城市型SUV，是在轎車底盤上開發出來的SUV，其舒適性、操控性、節油性比較強。按車身長度分，SUV主要分為小型、緊湊型、中型、中大型和全尺寸 SUV。
目前來看，在國內全面走俏的SUV主要為城市緊湊型SUV，這主要由于其兼顧了舒適性與一定的越野性，空間大、底盤高、性能較好，同時價格較適中，可以適應中國多種多樣復雜的道路情況，滿足消費者日常城市駕駛或自駕游等多方面需求。
近年來SUV需求旺盛的主要原因一是早期的汽車消費者已經進入更新換車周期，而更新的目標主要為更豪華的轎車或者具有不同駕駛體驗的SUV；二是選購第二 輛車的家庭消費者多會選擇空間更大且具有一定越野性的SUV，以方便容納較多的家庭成員或是進行短途自駕旅游；三是隨著城市型SUV的普及，不少首次購車 的消費者選擇一步到位購買功能更為全面、用途更為廣泛的SUV。從全球汽車市場來看，中國乘用車消費者的偏好與歐美比較相近，目前美國乘用車市場僅有約 50%為基本型乘用車，15%為皮卡，剩余的35%為SUV和由轎車、SUV、MPV和皮卡等車型任意交叉形成的跨界車，相較之下，我國SUV增長空間仍 然較大。
從供給來看，由于近年來SUV銷量持續高速增長，國內汽車企業對SUV未來的增長保持樂觀。
而且相較于競爭激烈的基本型乘用車市場，目前SUV市場集中度較高，2013年銷量最大的前10位轎車品牌的市場份額為23.91%，而銷量最大的前5位 SUV市場份額已經達到30.18%，SUV市場競爭激烈程度仍明顯低于基本型乘用車市場，因此各大車企紛紛推出SUV新車型，爭奪市場。2014年，各 大車企預計將推出10余款SUV新車型，以城市小型和緊湊型SUV居多。
目前來看，在國內全面走俏的SUV主要為城市緊湊型SUV，這主要由于其兼顧了舒適性與一定的越野性，空間大、底盤高、性能較好，同時價格較適中，可以適應中國多種多樣復雜的道路情況，滿足消費者日常城市駕駛或自駕游等多方面需求。
近年來SUV需求旺盛的主要原因一是早期的汽車消費者已經進入更新換車周期，而更新的目標主要為更豪華的轎車或者具有不同駕駛體驗的SUV；二是選購第二 輛車的家庭消費者多會選擇空間更大且具有一定越野性的SUV，以方便容納較多的家庭成員或是進行短途自駕旅游；三是隨著城市型SUV的普及，不少首次購車 的消費者選擇一步到位購買功能更為全面、用途更為廣泛的SUV。從全球汽車市場來看，中國乘用車消費者的偏好與歐美比較相近，目前美國乘用車市場僅有約 50%為基本型乘用車，15%為皮卡，剩余的35%為SUV和由轎車、SUV、MPV和皮卡等車型任意交叉形成的跨界車，相較之下，我國SUV增長空間仍 然較大。
從供給來看，由于近年來SUV銷量持續高速增長，國內汽車企業對SUV未來的增長保持樂觀。
而且相較于競爭激烈的基本型乘用車市場，目前SUV市場集中度較高，2013年銷量最大的前10位轎車品牌的市場份額為23.91%，而銷量最大的前5位 SUV市場份額已經達到30.18%，SUV市場競爭激烈程度仍明顯低于基本型乘用車市場，因此各大車企紛紛推出SUV新車型，爭奪市場。2014年，各 大車企預計將推出10余款SUV新車型，以城市小型和緊湊型SUV居多。
國內SUV銷售情況
SUV分類 | 車身長度 | 代表車型 | 車型數量（種） | 2013年銷售占比% |
小型 | 長度≤4000mm | 長城M4、日產逍客 | 15 | 20.94 |
緊湊型 | 4000mm≤長度≤4300mm | 哈弗H6、大眾途觀、本田CR-V | 43 | 66.39 |
中型 | 4300mm≤長度≤4600mm | 奧迪Q5 | 12 | 11.54 |
中大型 | 4600mm≤長度≤5000mm | 普拉多 | 3 | 0.96 |
全尺寸 | 長度≥5000mm | 豐田蘭德酷路澤 | 1 | 0.17 |
注：未包含進口車輛
資料來源：中國汽車工業信息網
MPV和交叉型乘用車方面，由于五菱宏光、長安歐諾、東風小康風光及北汽銀翔的威旺等車型2013年的統計類別由原來的交叉型乘用車劃轉歸入MPV，導致 2013年MPV銷量同比增長164.53%，而交叉型乘用車銷量同比下降了27.98%。如以2012年相同車型統計口徑計算，MPV的實際增速是 26.04%，同時交叉型乘用車小幅增長2.30%。近年來，隨著家庭用MPV車型概念的推出，MPV銷量同比有所增長。
自主品牌乘用車市場份額持續下降，挑戰更加嚴峻
從2010~2013年乘用車分國別銷量占比變化來看，自主品牌乘用車市場份額被擠占的趨勢明顯。2013年，自主品牌乘用車銷量占比為40.22%，較 2012年減少1.67個百分點。2009~2010年，我國自主品牌乘用車實現了快速增長，一方面由于自主品牌小排量車居多，受當時政策補貼作用更為明 顯；另一方面是由于自主品牌在三四線省市及農村銷售渠道建設更為完善，充分受益于這些地區需求的快速增長。2011年以來，政策補貼基本退出，延續的節能 補貼標準提高，多種自主品牌車型被排除在補貼范圍之外；同時，合資品牌通過渠道下沉和產品、價位下探搶占了自主品牌具有優勢的低端市場份額，未來自主品牌 在其具有優勢的中低端市場面臨的挑戰勢必日益嚴峻。
合資品牌方面，2012年，受中日外交爭端影響影響，日系乘用車銷量占比由2011年的19.36%下滑至16.42%，而德系乘用車銷量占比則由 2011年16.45%上升至18.46%，超越日系成為銷量占比最大的合資品牌系別。2013年，日系乘用車市場雖有所恢復，但其銷量占比為 16.44%，與2012年基本一致，這一方面是受中日外交爭端余波影響，另一方面是由于日系車企一直推崇的混合動力和電氣化技術路線在國內收效甚微。 2014年，各大日系車企紛紛開始力推其渦
輪增壓技術并引進相應車型，日系乘用車銷量或將回暖。
中誠信國際認為，近年來雖然自主品牌為迎接挑戰、尋求突破而不斷努力，但是目前自主品牌乘用車的增長更多是受益于政策補貼、低價策略及行業整體景氣度的提 升，而在品牌及技術方面與合資品牌相比仍存在較大差距。近年來隨著世界各大汽車廠商對中國市場的更加重視，導入國內生產或進口銷售的車型種類更加豐富，銷 售渠道逐步下沉到三四線城市，產品、價位下探，自主品牌原有的優勢逐漸消失。在行業增長整體放緩、競爭日益激烈的背景下，自主品牌轎車面臨的壓力增大，相 關車企的信用水平將出現分化，研發能力更強和產品質量更可靠、性價比更高的企業將更易于維持信用水平的穩定，產品無法很好地滿足消費者需求的企業或將在轎 車領域逐步喪失競爭力，進而影響其整體的信用水平。
自主品牌乘用車市場份額持續下降，挑戰更加嚴峻
從2010~2013年乘用車分國別銷量占比變化來看，自主品牌乘用車市場份額被擠占的趨勢明顯。2013年，自主品牌乘用車銷量占比為40.22%，較 2012年減少1.67個百分點。2009~2010年，我國自主品牌乘用車實現了快速增長，一方面由于自主品牌小排量車居多，受當時政策補貼作用更為明 顯；另一方面是由于自主品牌在三四線省市及農村銷售渠道建設更為完善，充分受益于這些地區需求的快速增長。2011年以來，政策補貼基本退出，延續的節能 補貼標準提高，多種自主品牌車型被排除在補貼范圍之外；同時，合資品牌通過渠道下沉和產品、價位下探搶占了自主品牌具有優勢的低端市場份額，未來自主品牌 在其具有優勢的中低端市場面臨的挑戰勢必日益嚴峻。
合資品牌方面，2012年，受中日外交爭端影響影響，日系乘用車銷量占比由2011年的19.36%下滑至16.42%，而德系乘用車銷量占比則由 2011年16.45%上升至18.46%，超越日系成為銷量占比最大的合資品牌系別。2013年，日系乘用車市場雖有所恢復，但其銷量占比為 16.44%，與2012年基本一致，這一方面是受中日外交爭端余波影響，另一方面是由于日系車企一直推崇的混合動力和電氣化技術路線在國內收效甚微。 2014年，各大日系車企紛紛開始力推其渦
輪增壓技術并引進相應車型，日系乘用車銷量或將回暖。
中誠信國際認為，近年來雖然自主品牌為迎接挑戰、尋求突破而不斷努力，但是目前自主品牌乘用車的增長更多是受益于政策補貼、低價策略及行業整體景氣度的提 升，而在品牌及技術方面與合資品牌相比仍存在較大差距。近年來隨著世界各大汽車廠商對中國市場的更加重視，導入國內生產或進口銷售的車型種類更加豐富，銷 售渠道逐步下沉到三四線城市，產品、價位下探，自主品牌原有的優勢逐漸消失。在行業增長整體放緩、競爭日益激烈的背景下，自主品牌轎車面臨的壓力增大，相 關車企的信用水平將出現分化，研發能力更強和產品質量更可靠、性價比更高的企業將更易于維持信用水平的穩定，產品無法很好地滿足消費者需求的企業或將在轎 車領域逐步喪失競爭力，進而影響其整體的信用水平。
數據來源：中國汽車工業協會
總體而言，2013年乘用車銷售總量增長平穩，SUV銷量繼續保持較高的增速而自主品牌份額進一步下降，結構性變化繼續加深。預計未來12~18個月內乘 用車市場仍將在消費升級中平穩發展，相關車企的信用水平將進一步分化，無法跟隨市場趨勢或戰略布局失當的企業將面臨市場份額及盈利下滑的局面。
3.1.2 乘用車整車制造行業競爭格局 79
3.1.3 乘用車整車制造行業政策規劃 86
3.1.4 乘用車整車制造行業發展趨勢 88
3.1.5 乘用車整車制造行業前景預測 89
3.2 商用車整車制造行業需求現狀與趨勢 91
3.3 新能源汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 96
3.4 節能汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 99
3.5 混合動力汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 102
3.6 SUV汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 104
3.7 小微客車整車制造行業需求現狀與趨勢 105
第四章 2013年中國汽車整車制造企業產業鏈擴張模式及可行性分析 108
4.1 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張分析 108
4.1.1 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張現狀 108
4.1.2 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張案例 108
4.1.3 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張趨勢 111
4.2 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張分析 111
4.2.1 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張現狀 111
4.2.2 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張案例 112
4.2.3 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張趨勢 113
4.3 汽車整車制造行業渠道擴張模式分析 114
4.3.1 汽車4S店渠道模式分析 114
4.3.2 汽車交易市場渠道模式分析 115
4.3.3 汽車超市渠道模式分析 115
4.3.4 汽車園區渠道模式分析 116
4.3.5 網上銷售渠道模式分析 116
4.4 汽車整車制造行業營銷模式分析 117
4.4.1 行業時尚營銷模式分析 117
4.4.2 行業文化營銷模式分析 117
4.4.3 行業展會營銷模式分析 118
4.4.4 行業體育營銷模式分析 119
4.4.5 行業網絡營銷模式分析 119
4.4.6 行業事件營銷模式分析 121
4.4.7 行業概念營銷模式分析 122
4.4.8 行業體驗營銷模式分析 122
4.5 整車企業投資汽車后業務可行性分析 123
4.5.1 整車企業投資汽車后業務的現狀 123
4.5.2 整車企業投資汽車后業務SWOT分析 123
4.5.3 整車企業投資汽車后業務的結論和建議 126
4.6 整車企業投資二手汽車業務可行性分析 128
4.6.1 整車企業投資二手汽車業務的現狀 128
4.6.2 整車企業投資二手汽車業務SWOT分析 128
4.6.3 整車企業投資二手汽車業務的結論和建議 132
第五章 2013年中國中國汽車整車制造行業區域整車市場需求走勢與投資機會分析 133
5.1 海外整車市場需求走勢與投資機會分析 133
5.1.1 北美整車市場需求走勢與投資機會分析 133
統計數據顯示， 2013年北美地區汽車銷量為1876萬輛，比2012年的1752萬輛增長7%，使北美成為全球增長率第二的地區。預計在2014年整個北美地區的經濟增長將會延續，來年的汽車需求將會持續擴大，但是增長率將會低于過去四年。
3.1.2 乘用車整車制造行業競爭格局 79
3.1.3 乘用車整車制造行業政策規劃 86
3.1.4 乘用車整車制造行業發展趨勢 88
3.1.5 乘用車整車制造行業前景預測 89
3.2 商用車整車制造行業需求現狀與趨勢 91
3.3 新能源汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 96
3.4 節能汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 99
3.5 混合動力汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 102
3.6 SUV汽車整車制造行業需求現狀與趨勢 104
3.7 小微客車整車制造行業需求現狀與趨勢 105
第四章 2013年中國汽車整車制造企業產業鏈擴張模式及可行性分析 108
4.1 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張分析 108
4.1.1 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張現狀 108
4.1.2 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張案例 108
4.1.3 汽車整車制造行業產業鏈橫向擴張趨勢 111
4.2 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張分析 111
4.2.1 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張現狀 111
4.2.2 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張案例 112
4.2.3 汽車整車制造行業產業鏈縱向擴張趨勢 113
4.3 汽車整車制造行業渠道擴張模式分析 114
4.3.1 汽車4S店渠道模式分析 114
4.3.2 汽車交易市場渠道模式分析 115
4.3.3 汽車超市渠道模式分析 115
4.3.4 汽車園區渠道模式分析 116
4.3.5 網上銷售渠道模式分析 116
4.4 汽車整車制造行業營銷模式分析 117
4.4.1 行業時尚營銷模式分析 117
4.4.2 行業文化營銷模式分析 117
4.4.3 行業展會營銷模式分析 118
4.4.4 行業體育營銷模式分析 119
4.4.5 行業網絡營銷模式分析 119
4.4.6 行業事件營銷模式分析 121
4.4.7 行業概念營銷模式分析 122
4.4.8 行業體驗營銷模式分析 122
4.5 整車企業投資汽車后業務可行性分析 123
4.5.1 整車企業投資汽車后業務的現狀 123
4.5.2 整車企業投資汽車后業務SWOT分析 123
4.5.3 整車企業投資汽車后業務的結論和建議 126
4.6 整車企業投資二手汽車業務可行性分析 128
4.6.1 整車企業投資二手汽車業務的現狀 128
4.6.2 整車企業投資二手汽車業務SWOT分析 128
4.6.3 整車企業投資二手汽車業務的結論和建議 132
第五章 2013年中國中國汽車整車制造行業區域整車市場需求走勢與投資機會分析 133
5.1 海外整車市場需求走勢與投資機會分析 133
5.1.1 北美整車市場需求走勢與投資機會分析 133
統計數據顯示， 2013年北美地區汽車銷量為1876萬輛，比2012年的1752萬輛增長7%，使北美成為全球增長率第二的地區。預計在2014年整個北美地區的經濟增長將會延續，來年的汽車需求將會持續擴大，但是增長率將會低于過去四年。
資料來源：博思數據整理
2013年，美國汽車銷量增長7.6%，增長率在該地區領先。墨西哥12月份汽車銷量增長7.7%，加拿大銷量增長3.8%。2013年全年，這兩個國家汽車市場需求水平都有所擴大，其中墨西哥的銷量同比增長7.6%，加拿大的銷量增長4.0%。
北美地區是帶動全球汽車2013年需求水平的原動力之一。進入2014年后，該地區的增長勢頭放緩，各個國家的經濟將持續擴張。預計2014年該地區汽車銷量將突破1900萬輛大關。
5.1.2 南美整車市場需求走勢與投資機會分析 134
5.1.3 歐洲整車市場需求走勢與投資機會分析 134
5.1.4 非洲整車市場需求走勢與投資機會分析 136
5.1.5 中東整車市場需求走勢與投資機會分析 136
5.1.6 澳洲整車市場需求走勢與投資機會分析 137
5.2 華北整車市場需求走勢與投資機會分析 138
5.3 華東整車市場需求走勢與投資機會分析 139
5.4 華南整車市場需求走勢與投資機會分析 142
5.5 華中整車市場需求走勢與投資機會分析 143
5.6 東北整車市場需求走勢與投資機會分析 145
5.7 西南整車市場需求走勢與投資機會分析 146
5.8 西北整車市場需求走勢與投資機會分析 148
第六章 2013年中國中國汽車整車制造行業領先企業經營狀況分析 150
6.1 汽車整車制造企業整體排名情況 150
6.2 汽車整車制造行業領先企業經營分析 153
6.2.1 上海汽車集團股份有限公司經營情況分析 153
（1）企業發展簡況分析 153
（2）主要經濟指標分析 155
（3）企業盈利能力分析 156
（4）企業運營能力分析 157
（5）企業償債能力分析 157
（6）企業發展能力分析 158
（7）企業銷售渠道與網絡 159
6.2.2 長城汽車股份有限公司經營情況分析 159
6.2.3 吉利汽車控股有限公司經營情況分析 164
6.2.4 鄭州宇通客車股份有限公司經營情況分析 168
6.2.5 江鈴汽車股份有限公司經營情況分析 172
6.2.6 長安汽車 176
6.2.7 比亞迪 180
第七章 博思數據關于汽車整車制造行業發展趨勢前景預測 184
7.1 汽車整車制造行業趨勢前瞻預測 184
7.1.1 汽車整車制造行業發展趨勢分析 184
7.1.2 汽車整車制造行業發展前景預測 184
7.2 汽車整車制造行業投資風險分析 185
7.2.1 行業限購政策分析 185
7.2.2 行業環保政策風險 188
7.2.3 行業市場競爭風險 188
7.2.4 海外貿易保護風險 190
7.3 汽車整車制造行業相關建議 191
7.3.1 產品差異化競爭 191
7.3.2 銷售網絡覆蓋升級 192
7.3.3 優化產品結構 192
7.3.4 研發戰略 193
北美地區是帶動全球汽車2013年需求水平的原動力之一。進入2014年后，該地區的增長勢頭放緩，各個國家的經濟將持續擴張。預計2014年該地區汽車銷量將突破1900萬輛大關。
5.1.2 南美整車市場需求走勢與投資機會分析 134
5.1.3 歐洲整車市場需求走勢與投資機會分析 134
5.1.4 非洲整車市場需求走勢與投資機會分析 136
5.1.5 中東整車市場需求走勢與投資機會分析 136
5.1.6 澳洲整車市場需求走勢與投資機會分析 137
5.2 華北整車市場需求走勢與投資機會分析 138
5.3 華東整車市場需求走勢與投資機會分析 139
5.4 華南整車市場需求走勢與投資機會分析 142
5.5 華中整車市場需求走勢與投資機會分析 143
5.6 東北整車市場需求走勢與投資機會分析 145
5.7 西南整車市場需求走勢與投資機會分析 146
5.8 西北整車市場需求走勢與投資機會分析 148
第六章 2013年中國中國汽車整車制造行業領先企業經營狀況分析 150
6.1 汽車整車制造企業整體排名情況 150
6.2 汽車整車制造行業領先企業經營分析 153
6.2.1 上海汽車集團股份有限公司經營情況分析 153
（1）企業發展簡況分析 153
（2）主要經濟指標分析 155
（3）企業盈利能力分析 156
（4）企業運營能力分析 157
（5）企業償債能力分析 157
（6）企業發展能力分析 158
（7）企業銷售渠道與網絡 159
6.2.2 長城汽車股份有限公司經營情況分析 159
6.2.3 吉利汽車控股有限公司經營情況分析 164
6.2.4 鄭州宇通客車股份有限公司經營情況分析 168
6.2.5 江鈴汽車股份有限公司經營情況分析 172
6.2.6 長安汽車 176
6.2.7 比亞迪 180
第七章 博思數據關于汽車整車制造行業發展趨勢前景預測 184
7.1 汽車整車制造行業趨勢前瞻預測 184
7.1.1 汽車整車制造行業發展趨勢分析 184
7.1.2 汽車整車制造行業發展前景預測 184
7.2 汽車整車制造行業投資風險分析 185
7.2.1 行業限購政策分析 185
7.2.2 行業環保政策風險 188
7.2.3 行業市場競爭風險 188
7.2.4 海外貿易保護風險 190
7.3 汽車整車制造行業相關建議 191
7.3.1 產品差異化競爭 191
7.3.2 銷售網絡覆蓋升級 192
7.3.3 優化產品結構 192
7.3.4 研發戰略 193
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自 國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。
數據資料
全球宏觀數據庫
中國宏觀數據庫
政策法規數據庫
行業經濟數據庫
企業經濟數據庫
進出口數據庫
文獻數據庫
券商數據庫
產業園區數據庫
地區統計數據庫
協會機構數據庫
博思調研數據庫
版權申明:
本報告由博思數據獨家編制并發行，報告版權歸博思數據所有。本報告是博思數據專家、分析師在多年的行業研究經驗基礎上通過調研、統計、分析整理而得，具有獨立自主知識產權，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經授權，任何網站或媒體不得轉載或引用本報告內容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數據免費客服熱線（400 700 3630）聯系。
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