2014-2020年中國電動汽車市場深度調研與投資前景研究報告

報告說明:
    博思數據發布的《2014-2020年中國電動汽車市場深度調研與投資前景研究報告》共十三章。首先介紹了電動汽車的定義、分類、特征等內容，接著對國外電動汽車的概況及我國電動汽車的發展環境 做了闡述和分析。然后重點分析了我國電動汽車產業的整體現狀和各細分市場的發展概況。隨后，報告對電動汽車市場做了產業化發展分析、動力電池的研究和開發 狀況分析、市場推廣策略分析及投資分析，并具體介紹了電動汽車產業發展的政策背景。最后分析了電動汽車產業的未來前景及趨勢。 
    電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（當前主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。 
    經過30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。 
    我國電動汽車重大科技項目的研發開始于2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續進步狀態，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業鏈技術體系。2009年-2012年，四部委聯合開展“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣工程，先后確定了25 個試點城市。2012年底，四部委聯合發文將混合動力公交車推廣范圍擴大至全國所有城市，推廣目標3000-5000輛。截至2012年全國投入運營的新能源客車共1.1 萬輛，僅占公交車保有量的2.5%。 
    經過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。 
    當前，在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統轉型發展的主要方向，已經成為世界汽車強國和主要汽車制造商發展重點。中國已經是世界汽車產業大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業必須探求新的思路。電動汽車產業有望為中國汽車工業開拓新的增長點。 
    未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，中國高度重視電動汽車的發展，在2011年3月出臺的“十二五”規劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰略性新興產業之一，提出要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模商業化示范工程，推進產業化應用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發展。 

報告目錄

第一章　電動汽車的相關概述
1.1　汽車行業的相關介紹
1.1.1　汽車的定義
1.1.2　汽車的分類
1.1.3　汽車的性能
1.1.4　汽車行業的界定
1.2　電動汽車概念的闡釋
1.2.1　電動汽車的定義
1.2.2　電動汽車的結構
1.2.3　電動汽車的分類
1.2.4　電動汽車的利弊
1.3　電動汽車與內燃機汽車的比較
1.3.1　無污染和噪聲低
1.3.2　能源效率高與多樣化
1.3.3　結構簡單使用維修方便
1.3.4　動力電源使用成本高續駛里程短

第二章　2012-2014年國外電動汽車產業的發展概況
2.1　全球電動汽車產業的發展綜述
2.1.1　世界電動汽車進入加速發展的新階段
2.1.2　國外電動汽車產業政策總體簡述
2.1.3　2010年世界各國大力促進電動汽車產業發展
2.1.4　2010年7月全球電動汽車動議發布
2.1.5　2011年6月國際能源署更新電動汽車技術路線圖
2.1.6　2012-2014年全球電動汽車發展態勢分析
2.1.7　主要國家電動汽車技術路線比較
2.1.8　國外電動汽車測試評價技術發展現狀
2.1.9　國際電動汽車專利競爭的趨勢
2.2　美國
2.2.1　2009年美國斥資24億美元發展電動汽車項目
2.2.2　2010年美國政府60億美元補貼電動汽車發展
2.2.3　2011年美國擬采取措施實現電動汽車發展目標
2.2.4　2011年9月美國提出將重點發展電動汽車
2.2.5　2012年4月美國新技術電動汽車入駐上海
2.2.6　美國低速電動汽車的發展狀況
2.3　德國
2.3.1　2009年德國內閣通過電動汽車促進計劃
2.3.2　德國電動汽車發展模式及策略
2.3.3　2010年德國出臺“電動汽車國家平臺”計劃
2.3.4　2011年5月德國通過《政府電動汽車規劃》
2.3.5　2011年10月德國政府巨資推動電動汽車發展
2.3.6　2012年德國電動汽車發展形勢分析
2.4　以色列
2.4.1　以色列電動汽車項目發展吸引全球關注
2.4.2　2008年以色列集團投資1億美元推動電動汽車研發
2.4.3　以色列將建立世界首個電動汽車網絡
2.4.4　2011年以色列電動汽車商業化運營加速
2.4.5　2012年以色列出臺政策鼓勵使用電動汽車
2.5　其他
2.5.1　2011年巴西圣保羅市大力推動電動汽車發展
2.5.2　2011年英國建成太陽能電動汽車充電網絡
2.5.3　2011年西班牙政府提供購置電動汽車直接補貼
2.5.4　2011年挪威電動汽車保有量達4000輛
2.5.5　2011年葡萄牙制定措施鼓勵購買純電動汽車
2.5.6　2012年韓國推出全球首個無線充電電動汽車
2.5.7　2012年法國消費者購電動汽車可獲環保津貼
2.5.8　伊朗加大電動汽車研發生產力度
2.5.9　西班牙電動汽車市場前景看好

第三章　中國電動汽車的發展環境分析
3.1　中國宏觀經濟環境分析
3.1.1　2012年中國國民經濟和社會發展狀況
3.1.2　2013年中國國民經濟和社會發展狀況
3.1.3　2014年中國國民經濟最新發展狀況
3.2　中國汽車工業的發展現狀
3.2.1　2012年中國汽車工業運行狀況分析
3.2.2　2013年中國汽車工業運行狀況分析
3.2.3　2014年中國汽車工業最新運行狀況
3.3　汽車工業面臨的能源危機
3.3.1　能源問題是全球汽車工業面臨的重大挑戰
3.3.2　能源問題影響中國汽車產業的長期發展
3.3.3　中國汽車工業能源消耗量大的因素
3.3.4　中國調整汽車消費稅應對能源危機
3.4　汽車環保問題
3.4.1　中國汽車排放污染問題形勢嚴峻
3.4.2　中國汽車污染的狀況分析
3.4.3　中國機動車污染的監督與管理
3.4.4　中國汽車環保問題的解決對策

第四章　2012-2014年中國電動汽車產業的發展
4.1　中國電動汽車發展的必要性及迫切性
4.1.1　節能及新能源汽車是全球汽車產業的發展方向
4.1.2　中國汽車業在傳統技術路線上追趕很艱難
4.1.3　電動汽車為中國汽車產業實現跨越提供重大戰略機遇
4.1.4　發展電動汽車的重要意義
4.2　中國具備將電動汽車作為戰略性新興產業的條件
4.2.1　電動汽車將成為全球重要的新興產業
4.2.2　中國電動汽車的研發取得重要進展
4.2.3　中國具有明顯的成本優勢和資源保障能力
4.2.4　發展電動汽車符合中國能源可持續發展的要求
4.3　2012-2014年中國電動汽車產業的發展綜述
4.3.1　中國電動汽車產業十年發展綜述
4.3.2　中國電動汽車已從研發階段進入產業化階段
4.3.3　我國電動汽車業自主化發展形勢
4.3.4　我國首個跨省區電動汽車城際互聯工程竣工
4.3.5　我國電動汽車充電站建設現狀
4.3.6　“十二五”863計劃電動汽車重大項目已啟動
4.3.7　我國電動汽車測試評價技術發展現狀
4.4　2012-2014年中國電動汽車標準現狀分析
4.4.1　純電動汽車標準
4.4.2　混合動力電動汽車標準
4.4.3　燃料電池電動汽車標準
4.4.4　基礎設施技術標準
4.4.5　電動汽車標準的影響及發展建議
4.5　2012-2014年中國電動汽車行業專利技術的發展
4.5.1　配件技術
4.5.2　能量補充與管理技術
4.5.3　電池技術
4.5.4　制動技術
4.5.5　控制方法
4.5.6　電動車整車
4.6　2012-2014年中國電動汽車產業區域市場動態
4.6.1　北京將建成世界一流電動汽車研發中心
4.6.2　浙江省規劃發展電動汽車產業
4.6.3　深圳積極推動電動汽車發展
4.6.4　濟南電動汽車產業發展及推廣現狀
4.6.5　武漢開工建設國內首個純電動汽車產業基地
4.6.6　浙江建成4座高速公路電動汽車充換電站
4.6.7　山西功能最齊全電動汽車充換電站投運
4.6.8　山西電動汽車技術獲重大突破
4.6.9　廣東電動汽車產業標準體系規劃與路線圖出臺
4.7　中國電動汽車產業發展存在的問題
4.7.1　中國電動汽車發展需注意的問題
4.7.2　中國電動汽車產業發展困境亟待突破
4.7.3　我國電動汽車發展缺乏快速充電站
4.7.4　政府補貼不到位制約電動汽車推廣
4.8　中國電動汽車產業的發展對策及建議
4.8.1　中國電動汽車產業發展應平穩邁進
4.8.2　政府應加大對電動汽車產業的扶持力度
4.8.3　中國電動汽車產業的發展方向
4.8.4　中國電動汽車產業發展的建議

第五章　2012-2014年純電動汽車產業發展分析
5.1　純電動汽車概述
5.1.1　純電動汽車的定義
5.1.2　純電動汽車的結構原理
5.1.3　純電動汽車的實例
5.1.4　純電動汽車的優勢
5.2　2012-2014年世界純電動汽車的發展
5.2.1　世界純電動汽車歷史沿革
5.2.2　世界純電動汽車企業兩個階段的發展
5.2.3　世界國家及地區的純電動汽車發展
5.3　2012-2014年中國純電動汽車的發展
5.3.1　中國純電動汽車已具備產業化基礎
5.3.2　我國純電動汽車跨越式發展
5.3.3　中國純電動客車研發取得突破
5.3.4　國內最大純電動客車制造基地正式投產
5.3.5　國內首個純電動汽車產業基地開建
5.3.6　我國純電動汽車成發展熱點
5.3.7　我國純電動汽車產業化發展不斷探索
5.3.8　我國純電動汽車產業化將帶動新興產業群發展
5.3.9　純電動汽車成為國家補貼力度最大的電動汽車
5.4　2012-2014年純電動汽車的技術發展動態
5.4.1　超快充電技術
5.4.2　電池與電容相結合技術
5.4.3　CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術
5.4.4　電動輪技術
5.5　中國發展純電動汽車的瓶頸
5.5.1　技術爭議
5.5.2　運行經濟性
5.5.3　基礎設施裝備
5.5.4　政府政策支持
5.6　中國純電動汽車產業化存在的問題及策略
5.6.1　純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
5.6.2　解決電能生產環節的污染未來可依賴綠色電力
5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術進步
5.6.4　充電設施的建設尋求合作共贏

第六章　2012-2014年燃料電池汽車產業發展分析
6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的實例
6.1.3　燃料電池汽車的優點
6.1.4　燃料電池汽車技術正快速發展
6.2　2012-2014年世界燃料電池汽車的發展概況
6.2.1　歐洲
6.2.2　美國
6.2.3　日本
6.2.4　國外燃料電池汽車鼓勵政策
6.3　2012-2014年中國燃料電池汽車的發展
6.3.1　中國燃料電池汽車研發的起步
6.3.2　中國燃料電池汽車自主創新大步發展
6.3.3　中國燃料電池汽車標準工作組成立
6.3.4　中國燃料電池汽車商業化發展任重道遠
6.4　中國燃料電池汽車發展的策略及前景趨勢
6.4.1　燃料電池汽車的發展建議
6.4.2　燃料電池汽車的前景
6.4.3　2020年后燃料電池汽車或將實現商業化運作
6.4.4　燃料電池汽車的發展趨勢

第七章　2012-2014年混合動力電動汽車產業發展分析
7.1　混合動力電動汽車概述
7.1.1　混合動力汽車的定義
7.1.2　混合動力汽車的分類
7.1.3　混合動力汽車的發展歷程
7.1.4　混合動力汽車的缺點
7.2　2012-2014年世界混合動力汽車的發展
7.2.1　世界混合動力汽車發展現狀
7.2.2　美國混合動力汽車發展現狀概述
7.2.3　日本混合動力汽車產業分析
7.2.4　國外混合動力汽車的優惠政策
7.2.5　跨國公司角逐混合動力車市場
7.3　2012-2014年中國混合動力車的發展
7.3.1　中國發展混合動力車最適合國情
7.3.2　中國混合動力汽車處在發展與成熟期
7.3.3　國家鼓勵政策向混動動力汽車調整
7.3.4　中國進入混合動力車產業化關鍵時期
7.4　中國混合動力汽車技術研究
7.4.1　中國混合動力汽車整車系統匹配技術方案
7.4.2　混合動力汽車核心技術和面臨的攻關難題
7.4.3　混合動力電動汽車控制策略
7.5　中國混合動力汽車存在的問題及策略
7.5.1　成本和價格偏高
7.5.2　關鍵技術含量低
7.5.3　國家對產業鏈支撐不完善
7.5.4　混合動力汽車的發展策略
7.6　混合動力車的前景及趨勢
7.6.1　混合動力汽車是最適宜長遠發展的新能源汽車
7.6.2　2020年全球混合動力車市場展望
7.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動力
7.6.4　未來混合動力車的發展趨勢

第八章　2012-2014年中國電動汽車產業化發展分析
8.1　標準經濟條件下的電動汽車產業化標準框架構建
8.1.1　標準經濟的內涵與作用
8.1.2　標準經濟與電動汽車產業化
8.1.3　中國電動汽車標準簡述
8.1.4　電動汽車標準框架構思
8.2　中國電動汽車產業化中心城市的選擇
8.2.1　建設中國電動汽車產業化中心城市的現實意義
8.2.2　產業化中心城市的區位因子分析
8.2.3　產業化中心城市評價選擇模型的建立
8.2.4　建設電動汽車產業化中心城市的戰略實施建議
8.3　基于鉆石體系的電動汽車產業化制約因素分析
8.3.1　生產要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　相關產業和支持產業的表現
8.3.4　企業的戰略、結構和競爭對手
8.3.5　政府和機會
8.3.6　各制約因素間的互動作用分析
8.4　中國電動汽車產業化的途徑分析
8.4.1　依靠市場拉動促進電動汽車市場走向成熟
8.4.2　依靠政府主導力量促進電動汽車市場產業化
8.4.3　順應傳統汽車產業發展規律促進汽車產業結構優化
8.4.4　促進我國電動汽車產業化的建議

第九章　2012-2014年電動汽車電池的發展分析
9.1　汽車動力電池路線圖
9.1.1　動力電池是電動汽車產業的瓶頸和核心
9.1.2　鉛酸電池
9.1.3　鎳氫電池
9.1.4　大容量鋰離子電池
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池是電動汽車較為理想的車用蓄電池
9.2.2　2012年我國車用鋰電池投資項目動態
9.2.3　2013年我國車用鋰電池投資項目動態
9.2.4　2014年我國車用鋰電池投資項目動態
9.2.5　車用鋰電池技術還需進一步發展
9.2.6　未來動力鋰離子電池市場將高速增長
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　中國車用燃料電池技術的發展
9.3.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
9.3.4　車用燃料電池的發展前景
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池
9.4.2　世界車用鎳氫電池的研發概況
9.4.3　中國車用鎳氫電池的發展動態
9.4.4　車用鎳氫電池正迎來發展機遇

第十章　中國電動汽車市場推廣的策略分析
10.1　電動汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會條件
10.1.2　技術條件
10.1.3　經濟條件
10.1.4　基礎設施條件
10.2　電動汽車市場推廣應解決的技術性能問題
10.2.1　電動汽車控制與管理系統應加大開發力度
10.2.2　電池及其管理系統有待完善
10.2.3　充電機的技術也有待提高
10.2.4　整車技術也不夠成熟
10.3　電動汽車市場推廣應解決的性價比問題
10.3.1　電動汽車價格貴是突出問題之一
10.3.2　電動汽車研制費用太高
10.3.3　電動汽車生產成本及電池費用偏高
10.3.4　電動汽車運行經濟效益差
10.4　電動汽車市場推廣的措施
10.4.1　發揮政府行為的主導作用
10.4.2　發揮企業的帶頭作用
10.4.3　發揮官、產、學、研的作用
10.4.4　加強人員培訓
10.4.5　必須制訂優惠的產業政策
10.5　電動汽車市場推廣的方法
10.5.1　創造條件穩步推進電動汽車的推廣工作
10.5.2　優先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區和車型

第十一章　中國電動汽車產業投資分析
11.1　投資環境
11.1.1　中國電動汽車市場投資潛力大
11.1.2　國外資本看好中國電動汽車市場
11.1.3　中國電動汽車零部件市場掀起投資熱潮
11.1.4　中央企業電動車產業聯盟成立
11.1.5　山東兩市出臺政策扶持電動汽車發展
11.2　投資現狀
11.2.1　2011年上海百成純電動汽車投資項目落戶山西晉中
11.2.2　2011年中山簽約大型電動汽車投資項目
11.2.3　2011年臺商投資嘉興電動汽車項目正式開工
11.2.4　2011年百億電動汽車產業化項目落戶包頭
11.2.5　2012年河南新鄭市引進首個電動汽車項目
11.2.6　2012年全國規模最大低速電動汽車生產基地落戶武進高新區
11.2.7　2012年30億電動汽車項目落戶驛城
11.2.8　2012年大連市電動汽車示范運營項目簽約
11.2.9　2012年朔州安普新能源電動汽車制造項目正式開工
11.2.10　“十二五”浙江永康投資3.4億建電動汽車充電設施
11.2.11　以色列商界謀求中國電動汽車市場商機
11.2.12　萬向錢潮集團大力投資電動汽車領域
11.2.13　電動汽車蓄電池投資開發的熱潮掀起
11.3　電動汽車電池市場投資分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池發展不看好
11.3.2　鋰離子電池面臨市場投資機會
11.3.3　鋰離子動力電池投資價值分析
11.3.4　鋰離子電池材料投資機會分析
11.4　汽車行業的投資風險分析
11.4.1　汽車行業的進入壁壘分析
11.4.2　汽車行業本身存在的投資風險
11.4.3　中國汽車產業的投資風險分析

第十二章　中國電動汽車產業發展的政策背景分析
12.1　2012-2014年中國汽車工業政策法規分析
12.1.1　2012年汽車行業政策法規
12.1.2　2013年汽車行業政策動態
12.1.3　2014年汽車行業政策動態
12.2　國家“十二五”規劃綱要對汽車產業的指導
12.2.1　推進產業結構調整
12.2.2　加強企業技術改造
12.2.3　引導企業兼并重組
12.2.4　促進中小企業發展
12.2.5　培育發展戰略性新興產業
12.2.6　實行更加積極主動的開放戰略
12.2.7　加快實施“走出去”戰略
12.2.8　加快發展生產性服務業
12.3　中國電動汽車發展的政策進程
12.3.1　中國電動汽車產業政策扶持回顧
12.3.2　2009-2010年電動汽車業相關政策概況
12.3.3　《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》即將出臺
12.3.4　2011年10月四部委要求進一步做好新能源汽車推廣試點工作
12.3.5　2012年我國電動汽車產業政策動態分析
12.3.6　國資委將出臺《央企純電動車投資規劃》
12.3.7　中國電動汽車標準將有望被制訂
12.4　中國電動汽車產業化政策綜述
12.4.1　戰略規劃
12.4.2　鼓勵政策
12.4.3　約束政策
12.4.4　保障政策
12.5　《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011至2020年）》征求意見稿
12.5.1　產業現狀及面臨的形勢
12.5.2　指導思想與基本原則
12.5.3　發展目標
12.5.4　主要任務
12.5.5　產業布局
12.5.6　保障措施
12.5.7　規劃實施
12.6　電動汽車專項規劃
12.6.1　《電動汽車“十二五”專項規劃》已進入實施階段
12.6.2　總體目標
12.6.3　三大突破
12.6.4　重要內容
12.7　中國電動汽車產業加快發展的政策重點
12.7.1　制定和實施電動汽車發展戰略
12.7.2　對電動汽車關鍵技術進行持續大規模研發投入
12.7.3　為電動汽車發展創造良好的配套環境
12.7.4　制定和實施支持電動汽車商業普及的激勵性政策
12.7.5　完善電動車應用示范項目
12.8　中國電動汽車產業發展的政策建議
12.8.1　制定電動汽車發展規劃及加強部門間協調
12.8.2　組建電動汽車產業技術創新聯盟
12.8.3　加快制定標準和修訂準入政策
12.8.4　進一步加大對電動汽車研發和產業化的支持力度
12.8.5　制訂中長期電動汽車基礎設施建設規劃
12.8.6　選擇適當時機對消費者實行購置補貼

第十三章　博思數據關于電動汽車產業的前景趨勢分析
13.1　汽車工業的發展前景及趨勢
13.1.1　全球汽車產業發展展望
13.1.2　未來十年是中國汽車產業的黃金期
13.1.3　“十二五”汽車工業發展的戰略選擇
13.1.4　中國汽車工業的發展趨勢
13.2　中國電動汽車產業的前景展望
13.2.1　中國電動汽車產業大有潛力
13.2.2　未來10年中國高度重視電動汽車發展
13.2.3　中國電動汽車發展空間廣闊
13.2.4　中國電動汽車產業機遇與挑戰并存
13.3　“十二五”中國電動汽車產業發展形勢分析
13.3.1　“十二五”中國電動汽車產業戰略方向
13.3.2　“十二五”中國電動汽車產業發展環境
13.3.3　“十二五”末電動汽車保有量將達百萬輛
13.3.4　“十二五”電動汽車充電站將有大發展
13.4　中國電動汽車產業的發展趨勢
13.4.1　中國電動汽車發展將加快產業化進程
13.4.2　三五年后電動汽車將進入真正產業化階段
13.4.3　未來我國電動汽車產業將協調發展
13.4.4　中國電動汽車關鍵零部件將快速發展
13.5　中國各類型電動汽車的發展走勢
13.5.1　今后2-3年混合動力車仍將是電動汽車市場的主流
13.5.2　純電動汽車是近期戰略目標以混合動力作為過渡
13.5.3　燃料電池汽車是終極目標等待技術突破

附錄
附錄一：汽車產業發展政策（2009年修訂）
附錄二：新能源汽車生產準入管理規則
附錄三：新能源汽車生產企業及產品準入管理規則
附錄四：私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法
附錄五：節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法
附錄六：中華人民共和國節約能源法
附錄七：關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知（2011.10）

圖表目錄
圖表　電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較
圖表　我國乘用車（含SUV）消費稅率調整變化
圖表　我國動力電池技術與國際水平比較
圖表　動力電池成本的國際比較
圖表　世界鋰資源儲量和儲量基礎（金屬量）
圖表　科技部”十二五”863計劃電動汽車關鍵技術與系統集成（一期）課題申請項目國撥經費目錄
圖表　我國已公布的純電動汽車標準
圖表　我國已公布的混合動力電動汽車標準
圖表　我國已公布的燃料電池電動汽車標準
圖表　我國已公布的電動汽車基礎設施技術標準
圖表　新能源汽車的不同技術路線
圖表　不同技術路線的全過程能源消耗對比
圖表　不同技術路線的全過程CO2排放對比
圖表　國外10種純電動車第一階段的基本情況
圖表　日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發展的預期和目標
圖表　日本燃料電池車發展策略（企業及政策）
圖表　美國輕型汽車銷量
圖表　美國混合動力汽車銷量
圖表　美國混合動力汽車占輕型車新車銷量的份額
圖表　車企在美國的混合動力汽車銷量占輕型汽車新車總銷量的比重
圖表　日本小型車的綠色稅制
圖表　日本大型車減稅方案
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案1圖示
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案2圖示
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案3圖示
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案3下的車輛性能指標
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案4圖示
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案5圖示
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術方案5下的車輛性能指標
圖表　我國混合動力轎車系統匹配技術其它方案圖示
圖表　我國混合動力客車系統匹配技術方案1圖示
圖表　我國混合動力客車系統匹配技術方案1下的車輛性能指標
圖表　我國混合動力客車系統匹配技術方案2圖示
圖表　我國混合動力客車系統匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表　各城市智力密集因子得分排序
圖表　各城市開發性技術條件因子得分排序
圖表　各城市汽車產業基礎誘發的集聚因子得分排序
圖表　各城市現有電動汽車基礎因子得分排序
圖表　各城市基礎設施因子得分排序
圖表　各城市政策因子得分排序
圖表　各城市經濟體制因子得分排序
圖表　各城市生活、生產與社會文化環境因子得分排序
圖表　各備選城市綜合得分表
圖表　波特的鉆石體系模型
圖表　四面體模型
圖表　受政府影響的需求條件帶來模型的變化結果
圖表　各種電池性能的比較
圖表　鋰離子電池過充引發爆炸的原因
圖表　各種鋰離子電池正極材料的性能對比
圖表　EV蓄電池關鍵技術數據與美國先進蓄電池指標比較
圖表　電動車用大容量Ni-MH動力電池性能情況對比
圖表　2011年鋰離子動力電池市場需求預測
圖表　鋰離子電池成本構成和利潤分布
圖表　節能汽車補貼標準變化情況
圖表　插電式混合動力車（PHEV）圖示
圖表　傳統混合動力車（HEV）圖示
圖表　電動汽車VS燃油汽車經濟性比較
圖表　傳統汽車能耗分布
圖表　煤炭發電與煤炭制油的效率比較
圖表　影響電動汽車普及的主要因素
圖表　燃料電池示意圖
圖表　新能源汽車技術階段劃分表
圖表　新能源汽車生產企業準入條件及審查要求
圖表　新能源汽車產品專項檢驗標準目錄
圖表　公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準
圖表　十米以上城市公交客車示范推廣補助標準

    本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部市場調查中心、中國電動車協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過 專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對電動汽車產業有個系統深入的了解、或者想投資電動汽車行業，本報告將是您不可或 缺的重要參考工具。