報告說明:
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2022年中國電動汽車市場競爭力分析及投資前景研究報告》共十三章。首先介紹了電動汽車的定義、分類、特征等內(nèi)容，接著對國外電動汽車的概況及我國電動汽車的發(fā)展環(huán)境 做了闡述和分析。然后重點分析了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體現(xiàn)狀和各細(xì)分市場的發(fā)展概況。隨后，報告對電動汽車市場做了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析、動力電池的研究和開發(fā) 狀況分析、市場推廣策略分析及投資分析，并具體介紹了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景。最后分析了電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景及趨勢。
電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車詳細(xì)可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（當(dāng)前主要是指以內(nèi)燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
經(jīng)過30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn) 和消費政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，我國汽車工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那么大。特別在電動汽車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，有實現(xiàn)跨越的機會。電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、 實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。
我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。
在新能源汽車的發(fā)展方面，2014年我國共生產(chǎn)了 83900輛新能源汽車，相比于2013年的17533輛，增長近4倍。目前已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。2014年9月開始免征新能 源汽車的購置稅，截至12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個政策。中國的電動乘用車市場2014年全年共銷售54473輛，較2013年同比增 長208.8%。如果增速不斷上升，中國的電動汽車銷量可能會超過美國。
經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。
當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、 純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已 經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。
未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國 高度重視電動汽車的發(fā)展，中國已把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合 動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。
報告目錄：
第一章 電動汽車相關(guān)概述
1.1 汽車行業(yè)簡介
1.1.1 行業(yè)定義
1.1.2 汽車分類
1.1.3 汽車性能
1.1.4 行業(yè)意義
1.1.5 主要技術(shù)
1.2 電動汽車簡介
1.2.1 電動汽車的定義
1.2.2 電動汽車的結(jié)構(gòu)
1.2.3 電動汽車的分類
1.2.4 電動汽車的利弊
1.3 電動汽車與內(nèi)燃機汽車的比較分析
1.3.1 污染較低
1.3.2 節(jié)能高效
1.3.3 操作簡單
1.3.4 成本較高
第二章 2012-2015年全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
2.1 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1 全球市場現(xiàn)狀
2.1.2 財政激勵比較
2.1.3 技術(shù)路線比較
2.1.4 測試評價技術(shù)
2.1.5 行業(yè)技術(shù)專利
2.2 美國
2.2.1 市場規(guī)模現(xiàn)狀
2.2.2 市場銷售結(jié)構(gòu)
2.2.3 進軍中國市場
2.2.4 特斯拉開放專利
2.3 挪威
2.3.1 市場規(guī)�，F(xiàn)狀
2.3.2 優(yōu)惠政策解讀
2.3.3 發(fā)展壓力分析
2.4 德國
2.4.1 市場規(guī)�，F(xiàn)狀
2.4.2 市場影響因素
2.4.3 行業(yè)發(fā)展模式
2.4.4 發(fā)展前景分析
2.5 其他國家
2.5.1 日本
2.5.2 法國
2.5.3 英國
第三章 2012-2015年中國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析
3.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境
3.1.1 國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.1.2 進出口總額
3.1.3 固定資產(chǎn)投資
3.1.4 社會融資規(guī)模
3.2 國內(nèi)消費環(huán)境
3.2.1 城鄉(xiāng)居民收入
3.2.2 消費價格走勢
3.2.3 消費市場特點
3.3 汽車工業(yè)
3.3.1 產(chǎn)銷狀況分析
3.3.2 進出口狀況分析
3.3.3 企業(yè)經(jīng)濟效益分析
3.4 能源危機
3.4.1 能源供給緊張
3.4.2 能源消耗因素
3.4.3 可再生能源發(fā)展途徑
3.4.4 可再生能源發(fā)展障礙
3.5 汽車環(huán)保
3.5.1 環(huán)境污染影響
3.5.2 污染現(xiàn)狀分析
3.5.3 監(jiān)督與管理
3.5.4 環(huán)保解決對策
第四章 2012-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
4.1 中國電動汽車發(fā)展概述
4.1.1 節(jié)能產(chǎn)業(yè)方向
4.1.2 發(fā)展重要意義
4.1.3 發(fā)展劣勢分析
4.1.4 發(fā)展優(yōu)勢分析
4.2 2014-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.2.1 市場規(guī)�，F(xiàn)狀
4.2.2 企業(yè)銷量分析
4.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
4.2.4 廉價電動汽車
4.3 中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
4.3.1 純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2 混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.3 燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.4 基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.3.5 標(biāo)準(zhǔn)制定建議
4.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)分析
4.4.1 電池材料
4.4.2 動力電池
4.4.3 驅(qū)動電機
4.4.4 整車產(chǎn)品
4.4.5 充電設(shè)施
4.5 2012-2015年中國電動車企業(yè)發(fā)展分析
4.5.1 企業(yè)動態(tài)
4.5.2 滄州明珠
4.5.3 東源電器
4.5.4 萬向錢潮
4.5.5 松芝股份
4.6 2012-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)重點城市發(fā)展分析
4.6.1 北京市
4.6.2 深圳市
4.6.3 南京市
4.6.4 杭州市
4.6.5 武漢市
4.7 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢
4.7.2 產(chǎn)業(yè)鏈不完整
4.7.3 產(chǎn)業(yè)秩序混亂
4.7.4 困境原因分析
4.8 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策分析
4.8.1 提升競爭力
4.8.2 調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈
4.8.3 規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序
第五章 2012-2015年純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
5.1 純電動汽車概述
5.1.1 純電動汽車的定義
5.1.2 純電動汽車的優(yōu)勢
5.1.3 純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.2 2012-2015年世界純電動汽車發(fā)展分析
5.2.1 世界純電動汽車發(fā)展歷程
5.2.2 世界純電動汽車發(fā)展階段
5.2.3 部分國家及地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
5.3 2012-2015年中國純電動汽車發(fā)展分析
5.3.1 市場產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.2 行業(yè)準(zhǔn)入政策
5.3.3 項目建設(shè)動態(tài)
5.3.4 龍頭企業(yè)動態(tài)
5.3.5 市場推廣難點
5.4 純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài)
5.4.1 純電動汽車核心技術(shù)介紹
5.4.2 超快充電技術(shù)
5.4.3 電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.4 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
5.4.5 電動輪技術(shù)
5.5 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸
5.5.1 技術(shù)爭議
5.5.2 運行經(jīng)濟性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.6.1 成本過高阻礙產(chǎn)業(yè)化進程
5.6.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染
5.6.3 廢棄電池的污染問題
5.6.4 合作建設(shè)充電設(shè)施
第六章 2012-2015年燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
6.1 燃料電池汽車概述
6.1.1 燃料電池汽車的定義
6.1.2 燃料電池汽車的優(yōu)點
6.1.3 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
6.2 2012-2015年全球燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展概況
6.2.1 部分國家行業(yè)政策
6.2.2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平
6.2.3 相關(guān)技術(shù)專利開發(fā)
6.2.4 重點企業(yè)市場動態(tài)
6.2.5 日本產(chǎn)品銷售規(guī)模
6.2.6 未來市場規(guī)模預(yù)測
6.2.7 行業(yè)未來發(fā)展前景
6.3 2012-2015年中國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
6.3.1 汽車廠商發(fā)展動態(tài)
6.3.2 中外技術(shù)水平對比
6.3.3 行業(yè)相關(guān)推動政策
6.3.4 燃料電池汽車商業(yè)化進程
6.3.5 行業(yè)發(fā)展障礙及對策
6.4 中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢
6.4.1 燃料電池汽車發(fā)展前景
6.4.2 燃料電池汽車商業(yè)化前景
6.4.3 燃料電池汽車發(fā)展趨勢
第七章 2012-2015年混合動力電動汽車行業(yè)發(fā)展分析
7.1 混合動力電動汽車概述
7.1.1 混合動力汽車的定義
7.1.2 混合動力汽車的分類
7.1.3 混合動力汽車的缺點
7.1.4 混合動力汽車的發(fā)展歷程
7.2 世界混合動力汽車的發(fā)展
7.2.1 世界混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 全球市場銷售規(guī)模分析
7.2.3 部分國家市場發(fā)展政策
7.2.4 部分國家強化技術(shù)舉措
7.2.5 部分國家財稅優(yōu)惠政策
7.3 中國混合動力車的發(fā)展
7.3.1 市場銷售規(guī)模
7.3.2 消費市場格局
7.3.3 區(qū)域消費分布
7.3.4 廠商布局動態(tài)
7.3.5 行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程
7.4 中國混合動力汽車技術(shù)研究
7.4.1 中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
7.4.2 混合動力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
7.4.3 混合動力電動汽車控制策略
7.5 中國混合動力汽車存在的問題及策略
7.5.1 成本和價格偏高
7.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈缺乏支撐
7.5.4 行業(yè)發(fā)展對策建議
7.5.5 本土企業(yè)發(fā)展建議
7.6 混合動力車的前景及趨勢
7.6.1 2020年全球市場展望
7.6.2 行業(yè)發(fā)展前景
7.6.3 未來發(fā)展趨勢
第八章 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
8.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟的內(nèi)涵與作用
8.1.2 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟與電動汽車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3 中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)簡述
8.1.4 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1 建設(shè)產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義
8.2.2 產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3 產(chǎn)業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立
8.2.4 建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略措施
8.3 基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1 生產(chǎn)要素
8.3.2 需求要素
8.3.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手
8.3.5 政府和機會
8.3.6 各制約因素間的互動作用分析
8.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1 依靠市場拉動
8.4.2 依靠政府主導(dǎo)力量
8.4.3 順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律
8.4.4 促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化的建議
第九章 2012-2015年電動汽車電池的發(fā)展分析
9.1 汽車動力電池路線圖
9.1.1 動力電池發(fā)展概述
9.1.2 電動汽車電池技術(shù)動態(tài)
9.1.3 鉛酸電池
9.1.4 鎳氫電池
9.1.5 大容量鋰離子電池
9.1.6 其他種類電池介紹
9.2 車用鋰電池
9.2.1 鋰電池的優(yōu)劣勢
9.2.2 鋰電池技術(shù)參數(shù)
9.2.3 鋰電池市場規(guī)模分析
9.2.4 鋰電池項目建設(shè)動態(tài)
9.2.5 鋰電池未來需求前景
9.3 車用燃料電池
9.3.1 燃料電池概述
9.3.2 燃料電池的優(yōu)劣勢
9.3.3 企業(yè)技術(shù)研發(fā)動態(tài)
9.3.4 燃料電池未來需求預(yù)測
9.3.5 車用燃料電池發(fā)展前景
9.4 車用鎳氫電池
9.4.1 車用鎳氫電池概況
9.4.2 產(chǎn)品研發(fā)概況
9.4.3 項目建設(shè)動態(tài)
9.4.4 行業(yè)發(fā)展機遇
第十章 中國電動汽車市場推廣的策略分析
10.1 電動汽車推廣的條件分析
10.1.1 社會條件
10.1.2 技術(shù)條件
10.1.3 經(jīng)濟條件
10.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2 電動汽車市場推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1 電動汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度
10.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3 充電機的技術(shù)也有待提高
10.2.4 整車技術(shù)也不夠成熟
10.3 電動汽車市場推廣應(yīng)解決的性價比問題
10.3.1 電動汽車價格偏高
10.3.2 電動汽車研制費用
10.3.3 電動汽車生產(chǎn)成本及電池費用
10.3.4 電動汽車運行經(jīng)濟效益
10.4 電動汽車市場推廣的措施
10.4.1 發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
10.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3 發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
10.4.4 加強人員培訓(xùn)
10.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
10.5 電動汽車市場推廣的方法
10.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進電動汽車的推廣工作
10.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3 選擇合適的地區(qū)和車型
第十一章 2012-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析
11.1 電動汽車投資機遇分析
11.1.1 投資潛力巨大
11.1.2 研發(fā)投資增大
11.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
11.1.4 新能源公交
11.2 中國電動汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀
11.2.1 企業(yè)投資
11.2.2 政府投資
11.2.3 投資熱點
11.3 電動汽車電池市場投資分析
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池
11.3.2 鋰離子電池市場投資機會
11.3.3 鋰離子電池投資價值分析
11.3.4 鋰離子電池投資機會分析
11.4 電動汽車行業(yè)壁壘分析
11.4.1 經(jīng)濟規(guī)模壁壘
11.4.2 必要資本量壁壘
11.4.3 核心技術(shù)壁壘
11.4.4 消費品牌壁壘
11.5 電動汽車行業(yè)投資風(fēng)險分析
11.5.1 企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險
11.5.2 行業(yè)競爭風(fēng)險
11.5.3 替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險
第十二章 2012-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1 2012-2015年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1 2012年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.2 2013年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.3 2014年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.4 2015年汽車工業(yè)政策動態(tài)
12.2 國家“十三五”規(guī)劃綱要對汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.2.1 推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.2.2 加強企業(yè)技術(shù)改造
12.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.2.4 促進中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.2.6 更加積極主動的開放戰(zhàn)略
12.2.7 加快實施“走出去”戰(zhàn)略
12.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.3 2012-2015年中國新能源汽車政策法規(guī)分析
12.3.1 2012年新能源汽車政策分析
12.3.2 2013年新能源汽車政策分析
12.3.3 2014年新能源汽車政策分析
12.3.4 2015年新能源汽車政策動態(tài)
12.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化政策分析
12.4.1 戰(zhàn)略規(guī)劃
12.4.2 鼓勵政策
12.4.3 約束政策
12.4.4 保障政策
12.5 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012至2020年）》
12.5.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢
12.5.2 指導(dǎo)思想與基本原則
12.5.3 發(fā)展目標(biāo)
12.5.4 主要任務(wù)
12.5.5 保障措施
12.6 電動汽車專項規(guī)劃
12.6.1 總體目標(biāo)
12.6.2 三大突破
12.6.3 重要內(nèi)容
12.7 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.7.1 加強部門間協(xié)調(diào)
12.7.2 組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.7.3 加大研發(fā)支持力度
12.7.4 制定標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入政策
12.7.5 中長期建設(shè)規(guī)劃
12.7.6 消費購置補貼
第十三章 博思數(shù)據(jù)對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)前景趨勢預(yù)測
13.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析
13.1.1 資本集中方面
13.1.2 經(jīng)營戰(zhàn)略方面
13.1.3 科技發(fā)展方面
13.1.4 市場發(fā)展方面
13.1.5 產(chǎn)業(yè)配套方面
13.1.6 產(chǎn)業(yè)政策方面
13.2 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?/font>
13.2.2 政策高度重視
13.2.3 發(fā)展空間廣闊
13.2.4 機遇挑戰(zhàn)并存
13.3 “十三五”中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析
13.3.1 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3 電動汽車保有量
13.3.4 電動汽車充電站
13.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
13.4.1 加快產(chǎn)業(yè)化進程
13.4.2 產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
13.4.3 關(guān)鍵零部件發(fā)展
13.5 中國各類型電動汽車的發(fā)展走勢
13.5.1 混合動力車
13.5.2 純電動汽車
13.5.3 燃料電池汽車
附錄
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法
附錄三：能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）
附錄四：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄五：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄六：私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法
附錄七：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法
附錄八：國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）
附錄九：鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見稿）
附錄十：中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)列表
圖表目錄：
圖表1 電動汽車與內(nèi)燃機汽車性能和用途比較
圖表2 2015年全球主要國家電動乘用車銷售量
圖表3 2009-2014年全球電動汽車銷售趨勢
圖表4 2014年電動汽車在不同國家的市場份額
圖表5 美國2014-2015年插電式汽車銷量
圖表6 2014-2015年挪威電動汽車銷售量
圖表7 2014-2015年德國插電式汽車銷量
圖表8 2014-2015年日本三菱日產(chǎn)插電式汽車銷售量
圖表9 2014-2015年法國純電動汽車銷量
圖表10 2014-2015年英國插電式汽車銷量
圖表11 2014-2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（累計同比）
圖表12 2005-2015年全國糧食產(chǎn)量變化情況
圖表13 2014-2015年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表14 2014-2015年社會消費品總額名義增速（月度同比）
圖表15 2014-2015年居民消費價格上漲情況（月度同比）
圖表16 2014-2015年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格漲跌情況（月度同比）
圖表17 2006-2015年中國總?cè)丝诩霸鲩L情況
圖表18 2009-2014年貨物進出口總額
圖表19 2014年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速
圖表20 2015年民間固定資產(chǎn)投資和全國固定資產(chǎn)投資增速
圖表21 2014年年末全部金融機構(gòu)本外幣存貸款余額及其增長速度
圖表22 2014-2015年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度
圖表23 2014-2015年我國農(nóng)村居民人均收入實際增長速度
圖表24 2014-2015年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（累計同比）
圖表25 2014-2015年農(nóng)村居民人均收入實際增長速度（累計同比）
圖表26 2012年與2013年我國居民消費價格同比上漲情況
圖表27 2014-2015年居民消費價格上漲情況（月度同比）
圖表28 2014-2015年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格漲跌情況（月度同比）
圖表29 2014-2015年社會消費品零售總額名義增速（月度同比）
圖表30 2010-2015年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表31 2010-2015年月度乘用車銷量變化情況
圖表32 2010-2015年商用車月度銷量變化情況
圖表33 2010-2015年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表34 2013年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表35 2012-2014年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表36 2012-2014年月度乘用車銷量變化情況
圖表37 2012-2014年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表38 2012-2014年商用車月度銷量變化情況
圖表39 2014-2015年乘用車系別市場份額比較
圖表40 2014年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表41 動力電池成本的國際比較
圖表42 《混合動力電動汽車類型》六項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表43 我國已公布的燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表44 國外10種純電動車第一階段的基本情況
圖表45 日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表46 日本燃料電池車發(fā)展策略（企業(yè)及政策）
圖表47 1996-2014年燃料電池汽車專利技術(shù)發(fā)展情況
圖表48 1995-2013年燃料電池汽車領(lǐng)域研究人員數(shù)量
圖表49 中外主要廠商燃料電池汽車性能對比
圖表50 中外主要廠商燃料電池汽車發(fā)動集成度參數(shù)對比
圖表51 2009-2014年全球混合動力汽車銷量及增速
圖表52 日本小型車的綠色稅制
圖表53 2006-2007年日本大型車減稅方案
圖表54 2009-2014年中國混合動力汽車銷量及增速
圖表55 2015年國內(nèi)混合動力車分種類月度注冊量走勢
圖表56 2015年我國混合動力車屬性對比
圖表57 2015年我國混合動力車車型市場份額
圖表58 2015年我國混合動力車注冊量地區(qū)分布
圖表59 2015年秦、榮威550插電式混動車主銷地區(qū)
圖表60 2015年油電混動銷量前三車型全國注冊地分布
圖表61 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表62 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表63 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表64 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3圖示
圖表65 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表66 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4圖示
圖表67 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5圖示
圖表68 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表69 我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案圖示
圖表70 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表71 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表72 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表73 我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表74 各城市智力密集因子得分排序
圖表75 各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表76 各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表77 各城市現(xiàn)有電動汽車基礎(chǔ)因子得分排序
圖表78 各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序
圖表79 各城市政策因子得分排序
圖表80 各城市經(jīng)濟體制因子得分排序
圖表81 各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序
圖表82 各備選城市綜合得分表
圖表83 波特的鉆石體系模型
圖表84 四面體模型
圖表85 受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表86 各種電池性能的比較
圖表87 鋰離子電池過充引發(fā)爆炸的原因
圖表88 各種鋰離子電池正極材料的性能對比
圖表89 鋅空氣電池結(jié)構(gòu)示意圖
圖表90 飛輪電池結(jié)構(gòu)示意圖
圖表91 鋰電池工作原理
圖表92 EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國先進蓄電池指標(biāo)比較
圖表93 氫燃料電池工作原理
圖表94 電動車用大容量Ni-MH動力電池性能情況對比
圖表95 純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)
圖表96 純電動客車、插電式混合動力（含增程式）客車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)
圖表97 燃料電池車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)
圖表98 插電式混合動力車（PHEV）圖示
圖表99 傳統(tǒng)混合動力車（HEV）圖示
圖表100 電動汽車VS燃油汽車經(jīng)濟性比較
圖表101 傳統(tǒng)汽車能耗分布
圖表102 煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表103 影響電動汽車普及的主要因素
圖表104 燃料電池示意圖
圖表105 新能源汽車技術(shù)階段劃分表
圖表106 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表107 新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)目錄
圖表108 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)
圖表109 十米以上城市公交客車示范推廣補助標(biāo)準(zhǔn)
略……
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
數(shù)據(jù)資料
全球宏觀數(shù)據(jù)庫
中國宏觀數(shù)據(jù)庫
政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫
行業(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫
企業(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫
進出口數(shù)據(jù)庫
文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫
券商數(shù)據(jù)庫
產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)據(jù)庫
地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫
協(xié)會機構(gòu)數(shù)據(jù)庫
博思調(diào)研數(shù)據(jù)庫
版權(quán)申明:
本報告由博思數(shù)據(jù)獨家編制并發(fā)行，報告版權(quán)歸博思數(shù)據(jù)所有。本報告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上通過調(diào)研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報告內(nèi)容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數(shù)據(jù)免費客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
本報告由博思數(shù)據(jù)獨家編制并發(fā)行，報告版權(quán)歸博思數(shù)據(jù)所有。本報告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上通過調(diào)研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報告內(nèi)容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數(shù)據(jù)免費客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
