2011-2015年中國廉價航空行業市場分析與投資前景研究報告

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報告說明:
       博思數據研究中心發布的《2011-2015年中國廉價航空行業市場分析與投資前景研究報告》共九章。首先介紹了廉價航空行業相關概述、中國廉價航空產業運行環境等，接著分析了中國廉價航空行業的現狀，然后介紹了中國廉價航空行業競爭格局。隨后，報告對中國廉價航空行業做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國廉價航空產業發展前景與投資預測。您若想對廉價航空產業有個系統的了解或者想投資廉價航空行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

第一章　廉價航空的相關概述
1.1　民用航空的定義及分類
1.1.1　民用航空的定義
1.1.2　民用航空的分類
1.1.3　民用航空的組成
1.2　低成本航空的介紹
1.2.1　低成本航空的定義
1.2.2　低成本航空的起源
1.2.3　低成本航空的要素
1.3　民用航空的行業投資特性解析
1.3.1　壟斷性
1.3.2　贏利性
1.3.3　增長性
1.3.4　投資要點

第二章　2010年中國航空業發展整體形勢分析
2.1　2010年國際航空業的發展概況分析
2.1.1　世界航空業營收狀況
2.1.2　全球航空業蓬勃發展
2.1.3　世界航空業發展邁入聯盟時代
2.1.4　美國航空業緩慢恢復
2.1.5　亞洲航空業發展迅速影響力不斷增加
2.2　2010年中國航空業發展的總體態勢分析
2.2.1　航空運輸業的經營環境簡析
2.2.2　影響中國航空公司經營成本三大因素分析
2.2.3　中國航空業進入盈利期
2.2.4　中國航空業快速發展旅客周轉量居世界第二
2.2.5　中國航空業進入良性運營軌道
2.3　2010年中國航空運輸業重組問題分析
2.3.1　國內航空運輸產業存在的主要問題
2.3.2　航空運輸產業重組的目標選擇
2.3.3　中國航空運輸產業重組主體的定位問題
2.3.4　中國航空運輸產業重組對策分析
2.4　2010年中國航空業面臨的挑戰分析
2.4.1　航空業發展面臨的嚴峻環境挑戰及應對措施
2.4.2　世界航空業利潤預測
2.4.3　中國政府將限制航空業行業進入門檻
2.4.4　航空業的發展趨勢展望
2.4.5　航空業即將進入黃金發展時代

第三章　2010年國際廉價航空業發展形勢分析
3.1　國際廉價航空發展的背景
3.1.1　航空業的低成本革命
3.1.2　全球廉價航空基本概述
3.1.3　廉價航空產生的原因
3.1.4　世界低成本航空發展概況
3.1.5　世界航空業進入廉價航空時代
3.2　美國
3.2.1　美國航空公司發展的狀況
3.2.2　美國廉價航空蠶食航空市場
3.2.3　美國廉價航空占市場百分之二十五
3.2.4　廉價航空是美國航空業發展的救星
3.2.5　美國廉價航空存在成本優勢
3.3　亞洲
3.3.1　亞洲廉價航空的概況
3.3.2　亞洲廉價航空公司發展現狀
3.3.3　亞洲廉價航空公司發展迅速
3.3.4　亞洲低成本航空公司存在的出局風險
3.3.5　亞洲廉價航空公司發展面臨的挑戰
3.3.6　亞洲廉價航空市場逐漸擴大
3.4　歐洲
3.4.1　歐洲低成本航空市場發展概況
3.4.2　歐洲廉價航空公司介紹
3.4.3　英國低成本航空公司向法國進軍
3.4.4　低價航線成為歐洲航空業的焦點

第四章　2010年中國廉價航空市場運營局勢分析
4.1　2010年中國廉價航空市場運行現況分析
4.1.1　廉價航空的生存條件簡析
4.1.2　廉價航空的基本概況
4.1.3　國際廉價航空巨頭看好中國市場
4.1.4　國際長途廉價航空進入中國市場
4.1.5　中國70%的航線適合廉價航空營運
4.1.6　中國跨入廉價航空時代
4.2　三大集團與低成本航空公司經營對比分析
4.2.1　三大公司的經營成本分析
4.2.2　廉價航空公司的經營情況
4.2.3　廉價航空風刮向中國
4.3　中國建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1　歷史背景
4.3.2　行業分析
4.3.3　中國建立低成本航空的途徑
4.4　2010年中國廉價航空市場發展的問題及對策分析
4.4.1　中國低成本航空發展凸顯政策和市場困境
4.4.2　開放力度過小影響中國廉價航空業的將來發展
4.4.3　打造一個中國低成本航空公司的戰略構想
4.5　2011-2015年低成本航空模式及發展前景展望
4.5.1　低成本航空公司的發展概況
4.5.2　低成本航空公司旅客特點和對航空運輸經營模式的影響
4.5.3　亞洲現狀及中國低成本航空公司發展前景探討

第五章　2010年中國支線航空市場供需格局分析
5.1　空運市場細分和目標市場選擇
5.1.1　市場細分化
5.1.2　空運市場細分
5.1.3　選擇目標市場
5.2　2010年支線航空業在中國的發展狀況分析
5.2.1　中國發展支線航空運輸的意義
5.2.2　中國支線航空市場概況
5.2.3　支線航空發展的中國特色
5.2.4　支線航空的市場定位
5.2.5　支線航空的運作模式
5.2.6　大力構建支線航空市場
5.2.7　中國民航重組后的支線航空
5.3　2010年中國支線航空運輸市場分析和需求研究
5.3.1　中國支線航空市場的界定
5.3.2　中國民航及支線市場的發展特點
5.3.3　支線航空市場存在的問題
5.3.4　發展支線航空市場的應對措施
5.3.5　支線航空市場發展的影響因素及發展前景
5.3.6　支線航空市場發展前景可觀
5.4　2010年中國支線飛機的供應形勢分析
5.4.1　支線飛機是中國飛機制造業的主攻方向
5.4.2　中國民用支線飛機出口回顧
5.4.3　國產支線飛機前景預測
5.4.4　未來國際支線飛機的需求預測
5.5　2010年中國支線運輸發展應注意的問題與建議
5.5.1　發展支線運應注意的問題
5.5.2　中國支線航空市場存在的問題及其原因簡析
5.5.3　發展支線運輸政府應該注意的工作
5.5.4　發展支線航空應有新的突破
5.5.5　發展支線航空運輸應注意的六要素
5.5.6　中國支線航空發展的主要策略
5.5.7　加強支線航空市場發展的政策分析

第六章　2010年中國民營航空市場發展態勢分析
6.1　2010年中國民航運輸發展環境分析
6.1.1　民航運輸發展環境與形勢分析
6.1.2　民航運輸業發展環境利好
6.1.3　民航運輸行業受益于人口紅利和人民幣升值
6.2　2010年中國民營航空與廉價航空發展分析
6.2.1　民營航空并不等于廉價航空
6.2.2　民營航空發展中面臨的巨大挑戰
6.2.3　民營資本成功敲開航空業大門
6.2.4　低成本航空特征及存在的誤區
6.2.5　民營航空呼喚低成本的發展天空
6.3　2010年中國民營航空存在問題分析
6.3.1　國內民營航空業面臨發展困境
6.3.2　民營航空發展面臨規模瓶頸
6.3.3　中國民航運輸業發展的制約因素淺析
6.3.4　中國民營航整體陷入發展困境
6.3.5　民營航空的發展步履維艱
6.4　2010年中國民營航空公司發展對策分析
6.4.1　國際低成本航空公司的主要競爭策略
6.4.2　中國民營航空企業低成本策略分析
6.4.3　民營航空脫困之道

第七章　國際廉價航空成功企業案例借鑒
7.1　美國西南航空公司
7.1.1　基本概況
7.1.2　讓運營成本低到可以和汽車競爭
7.1.3　美國西南航空令人贊賞的經營之道
7.1.4　西南航空的管理策略
7.1.5　成功的戰略整合
7.2　愛爾蘭瑞安航空公司
7.2.1　瑞安航空公司致勝之道
7.2.2　瑞安航空突破傳統經營模式解析
7.2.3　瑞安航空公司股價持續下跌
7.2.4　捍衛航空業的“低價革命”
7.3　馬來西亞亞洲航空公司
7.3.1　馬來西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作
7.3.2　亞洲航空公司每公里收費全球最低
7.3.3　馬來西亞亞洲航空公司擴大版圖爭取飛往越南
7.3.4　馬來西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國家
7.4　新加坡捷星亞洲航空公司
7.4.1　基本概況
7.4.2　捷星亞洲成為第五家在港營運的廉價航空公司
7.5　泰國亞洲航空公司
7.5.1　泰國亞洲航空公司可享八年免稅優惠
7.5.2　泰國亞航將成首家飛入中國的外國廉價航空公司
7.5.3　泰國亞洲航空進軍中國市場

第八章　2010年國內民營航空公司經營動態分析
8.1　奧凱首航
8.1.1　打開中國航空壟斷大門
8.1.2　奧凱航空是產業鏈發展的自然延伸
8.1.3　奧凱航空的競爭優勢避開傳統航線
8.1.4　三至五年后再圓廉價航空夢
8.2　春秋航空有限公司
8.2.1　春秋航空有限公司概況
8.2.2　春秋航空公司市場競爭策略分析
8.2.3　春秋航空公司1元機票夭折
8.3　深圳航空有限公司
8.3.1　公司簡介
8.3.2　深航創新能力在多元化中孕育
8.3.3　深航進入黃金發展時期
8.3.4　深航借支線進軍北京市場
8.4　其它航空公司
8.4.1　鷹聯航空公司
8.4.2　華夏航空公司
8.4.3　翡翠國際貨運航空有限公司
8.4.4　東星航空遭遇國內航空業“封殺”

第九章　2010年中國廉價航空業競爭格局分析
9.1　2010年中國航空運輸業的國際競爭環境探索
9.1.1　中國航空運輸企業的國際競爭環境
9.1.2　國家競爭優勢理論及其鉆石評價模型
9.2　2010年中國航空公司價格競爭現象的博弈簡析
9.2.1　航空公司選擇降價競爭的問題
9.2.2　航空公司之間的合作自律問題
9.2.3　主管部門對航空公司降價競爭的影響
9.3　2010年中國廉價航空業國際競爭力分析
9.3.1　廉價航空公司沖擊國際航空市場
9.3.2　歐盟規范廉價航空市場的競爭
9.3.3　面對廉價航空劇烈競爭亞太航空減價保市場
9.3.4　德國航空市場廉價航線競爭激烈
9.3.5　日本全日空發展廉價航空公司以應對激烈競爭
9.4　2010年國內廉價航空的競爭分析
9.4.1　背景
9.4.2　廉價航空能否改變民航市場格局
9.4.3　民營資本能否“虎口奪食”
9.4.4　奧凱吹響競爭號角中國民航業將三足鼎立

第十章　2011-2015年中國廉價航空市場營運趨勢展望
10.1　2011-2015年中國民航運輸業的前景預測
10.1.1　中國民航業的壓力與機遇并存
10.1.2　中國航空業快速發展的趨勢
10.1.3　中國民航業將迎來新一輪快速發展
10.1.4　民營航空引外資的發展預測
10.1.5　民營航空將大有作為
10.2　2011-2015年國際廉價航空市場的趨勢與預測
10.2.1　全球航空業發展的十大趨勢
10.2.2　低價航班正在逐漸發展
10.2.3　廉價航空亞洲發展潛力巨大
10.2.4　低價航班在亞洲前景看好
10.2.5　中東航空市場前景美好出現新力量
10.3　2011-2015年國內廉價航空市場預測
10.3.1　國家鼓勵民營資本進入航空市場
10.3.2　廉價航空將成為民航業新蛋糕
10.3.3　未來幾年廉價航空將在中國迅速崛起

圖表目錄：
圖表：公路客運量增長曲線圖
圖表：鐵路客運量增長曲線圖
圖表：民航旅客運輸量曲線圖
圖表：民航貨運輸量曲線圖
圖表：民航旅客周轉量曲線圖
圖表：民用航空及飛機數量
圖表：中國航空運輸情況
圖表：航空運輸五大企業集團基本情況簡表
圖表：美國主要的低成本航空公司
圖表：廉價航空公司Jet Blue網上售票占總售票量的比重
圖表：對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價航空公司的飛機調查
圖表：對廉價航空的認識調查
圖表：首都國際機場外航運送國際旅客人數
圖表：對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表：對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表：對低價航空在中國是否有發展前途調查（業內人士）
圖表：對低價航空在中國是否有發展前途調查（業外人士）
圖表：民航運輸量的情況
圖表：四川航空公司成渝航線5年間的客運量
圖表：中國民航運輸線路長度圖
圖表：英航運輸旅客中公務旅客與休閑旅客各占的比重
圖表：市場份額的比重決定企業所處的地位示意圖
圖表：支線飛機與干線飛機的每公里油耗對比
圖表：各機型每公里機場起降和服務費曲線圖
圖表：中美收益對比圖
圖表：中美分機型的航班份額對比
圖表：中型商業城市航空市場統計
圖表：支線航班分布
圖表：中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表：中國減小機型、增加頻率的航空市場統計數據
圖表：國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表：91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表：中國支線飛機在機隊總數中的比重
圖表：2005-2024年間全球經濟及交通運輸增長
圖表：2005年～2024年間全球空運需求分區域增長（30～120座飛機）
圖表：2005年～2024年間全球30～120座支線飛機增長
圖表：2005年～2024年間30～120座全球支線飛機構成
圖表：30～120座支線飛機分階段供貨
圖表：30～120座支線飛機分區域供貨
圖表：30～60座支線飛機分區域供貨
圖表：61～90座支線飛機分區域供貨
圖表：91～120座支線飛機分區域供貨
圖表：支線航線占國內總航線的比重
圖表：全球支線飛機訂單中噴氣機所占比重
圖表：國內現役的進口支線飛機中噴氣機所占的比重
圖表：美國航空器列表
圖表：航空公司成本結構示意圖
圖表：低成本航空公司和傳統網絡航空公司差異
圖表：2008年10月全國運力份額（按照座位數）
圖表：美國八家主要航空公司經營情況
圖表：美國主要航空公司運營成本前三位列表
圖表：亞洲航空公司客運量曲線圖
圖表：在香港國際機場營運的廉價航空公司航班一覽表
圖表：南航欲購飛機型號與數量
圖表：東航擬購飛機型號與數量
圖表：海航欲購飛機型號與數量
圖表：上航欲購機數量
圖表：2007年中國航空運輸情況
圖表：航班客座率與收入的關系示意圖
圖表：適合展開廉價航空服務的航線占國內航線的比重

 博思數據研究中心發布的《2011-2015年中國廉價航空行業市場分析與投資前景研究報告》， 內容嚴謹、數據翔實，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業企業準確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。本報告依據國家統計局、海關總署和國家 信息中心等渠道發布的權威數據，以及我中心對本行業的實地調研，結合了行業所處的環境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。它是業內企 業、相關投資公司及政府部門準確把握行業發展趨勢，洞悉行業競爭格局，規避經營和投資風險，制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一。本報告是全面 了解行業以及對本行業進行投資不可或缺的重要工具。