2014-2020年中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析及投資前景研究報(bào)告

報(bào)告說(shuō)明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析及投資前景研究報(bào)告》共六章，報(bào)告對(duì)我國(guó)飛機(jī)租賃的市場(chǎng)環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品市場(chǎng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品進(jìn)出口、行業(yè)投資環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題進(jìn) 行了詳實(shí)系統(tǒng)地分析和預(yù)測(cè)。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了定性與定量相結(jié)合的分析預(yù)測(cè)。為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供權(quán)威、 充分、可靠的決策依據(jù)。

前言
    在飛機(jī)租賃產(chǎn)生以前，各國(guó)航空公司獲得飛機(jī)的方式主要以自由資金、政府投資和銀行貸款等為主。隨著世界航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的國(guó)際客貨運(yùn)輸量，加大了對(duì)空中運(yùn)力的需求。同時(shí)各飛機(jī)制造商為適應(yīng)市場(chǎng)需求，也不斷開發(fā)出技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越的新型飛機(jī)。而傳統(tǒng)融資方式無(wú)法滿足航空公司更新和迅速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)的需求。世界上第一例飛機(jī)融資租賃的案例，是美國(guó)聯(lián)合租賃航空公司以杠桿租賃的形式獲得了一家噴氣式飛機(jī)，從此開始了飛機(jī)租賃的歷史。 
    受益于新興市場(chǎng)需求的推動(dòng)以及租賃行業(yè)滲透率的提高，飛機(jī)租賃行業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。發(fā)達(dá)市場(chǎng)飛機(jī)需求量與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境景氣程度關(guān)聯(lián)密切。而新興市場(chǎng)自2005 年以來(lái)需求猛增，盡管 2008 年金融風(fēng)暴后需求量略有下降，但已處于較高基數(shù)。

資料來(lái)源：博思數(shù)據(jù)整理

    飛機(jī)梯隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張的同時(shí)，經(jīng)營(yíng)租賃的滲透率也持續(xù)攀升。滲透率：經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)除以飛機(jī)梯隊(duì)總數(shù)。截止 2010 年末，全球商用飛機(jī)總量 21341 架，其中 7621架為經(jīng)營(yíng)租賃，滲透率 35.7%。

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    天津東疆保稅港區(qū)是獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的中國(guó)唯一飛機(jī)租賃試點(diǎn)區(qū)、中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的核心功能區(qū)，濱海新區(qū)綜合配套改革的先行先試區(qū)，中國(guó)新一輪開發(fā)開放的重要標(biāo)志區(qū)。率先創(chuàng)新摸索出保稅港區(qū)飛機(jī)SPV租賃、保稅租賃、離岸租賃、資產(chǎn)包租賃等"東疆模式"。正逐步創(chuàng)建完善的符合國(guó)際慣例的政策法律、金融商貿(mào)服務(wù)、飛機(jī)船舶航運(yùn)服務(wù)、通關(guān)及信息服務(wù)環(huán)境，構(gòu)造起與國(guó)際接軌的投資環(huán)境與運(yùn)作空間，創(chuàng)造國(guó)際一流的投資環(huán)境和服務(wù)平臺(tái)。
    飛機(jī)租賃是各國(guó)航空公司更新和擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的基本手段之一，在全世界機(jī)隊(duì)中，租賃飛機(jī)的比重達(dá)到 了60%以上。租賃飛機(jī)以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實(shí)選擇。20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司也較多地采用經(jīng)營(yíng)性或融 資性租賃的方式引進(jìn)了大量飛機(jī)，部分緩解了資金壓力，達(dá)到了通過(guò)融物實(shí)現(xiàn)融資的目的。 
    中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)了航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)航空市場(chǎng)一直保持著高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2012年我國(guó)民航整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)投資大約1500億左 右，在建機(jī)場(chǎng)14個(gè)，建成的新機(jī)場(chǎng)12個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)34個(gè)，2012年西部民航發(fā)展明顯快于東部；支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展明顯快于干線機(jī)場(chǎng)。2012年全民航客運(yùn) 增長(zhǎng)9.2%，而支線機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量增長(zhǎng)了18.6%，支線機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度在大幅度提速。西部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比增速達(dá)到13.14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東部地 區(qū)6.39%的增速。2013年中國(guó)民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量673億噸公里、旅客運(yùn)輸量3.54億人、貨郵運(yùn)輸量557萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)10%、11 %和2%。 
    伴隨民航事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)從無(wú)到有，從單一業(yè)務(wù)到多樣化，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)尤其是民航業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。截至2012年9月，國(guó)內(nèi)航空公 司運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量達(dá)到1907架，其中通過(guò)融資和經(jīng)營(yíng)租賃取得的飛機(jī)占比分別為20%和38%。國(guó)內(nèi)從事飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)已有20余家。 
    2012年7月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》頒布，明確提出要改善金融服務(wù)，制定完善相關(guān)政策，支持國(guó)內(nèi)航空租賃業(yè)發(fā)展。未來(lái)若干年，適應(yīng)民 航快速發(fā)展的要求，航空公司將繼續(xù)擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，將是飛機(jī)租賃發(fā)展的黃金時(shí)期。國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境將不斷改善，具有難得的發(fā)展機(jī)遇，前景十分廣闊。
目 錄

第一章 飛機(jī)租賃的相關(guān)概述 1
1.1 飛機(jī)租賃的概念與分類 1
1.1.1 飛機(jī)租賃的定義 1
1.1.2 飛機(jī)租賃的分類 1
1.1.3 飛機(jī)租賃的積極影響 1
1.2 飛機(jī)租賃市場(chǎng)的概念及構(gòu)成 2
1.2.1 飛機(jī)租賃市場(chǎng)的定義 2
1.2.2 飛機(jī)租賃市場(chǎng)的作用 2
1.2.3 飛機(jī)租賃市場(chǎng)的構(gòu)成 3
1.3 飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃與融資租賃的比較 4
1.3.1 經(jīng)營(yíng)性租賃的主要特征 4
1.3.2 飛機(jī)融資租賃的形式 5
1.3.3 兩種租賃方式的優(yōu)缺點(diǎn) 5

第二章 2012-2013年飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展概述 8
2.1 世界飛機(jī)租賃業(yè)的發(fā)展概況 8
2.1.1 全球飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展概述 8 

    在飛機(jī)租賃產(chǎn)生以前，各國(guó)航空公司獲得飛機(jī)的方式主要以自由資金、政府投資和銀行貸款等為主。隨著世界航空運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的國(guó)際客貨運(yùn)輸量，加大了對(duì)空中運(yùn)力的需求。同時(shí)各飛機(jī)制造商為適應(yīng)市場(chǎng)需求，也不斷開發(fā)出技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越的新型飛機(jī)。而傳統(tǒng)融資方式無(wú)法滿足航空公司更新和迅速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)的需求。世界上第一例飛機(jī)融資租賃的案例，是美國(guó)聯(lián)合租賃航空公司以杠桿租賃的形式獲得了一家噴氣式飛機(jī)，從此開始了飛機(jī)租賃的歷史。 
    受益于新興市場(chǎng)需求的推動(dòng)以及租賃行業(yè)滲透率的提高，飛機(jī)租賃行業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。發(fā)達(dá)市場(chǎng)飛機(jī)需求量與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境景氣程度關(guān)聯(lián)密切。而新興市場(chǎng)自2005 年以來(lái)需求猛增，盡管 2008 年金融風(fēng)暴后需求量略有下降，但已處于較高基數(shù)。

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    飛機(jī)梯隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張的同時(shí)，經(jīng)營(yíng)租賃的滲透率也持續(xù)攀升。滲透率：經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)除以飛機(jī)梯隊(duì)總數(shù)。截止 2010 年末，全球商用飛機(jī)總量 21341 架，其中 7621架為經(jīng)營(yíng)租賃，滲透率 35.7%。

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2.1.2 美國(guó)飛機(jī)融資租賃交易模式簡(jiǎn)析 9 

    美國(guó)是現(xiàn)代融資租賃的誕生地。就飛機(jī)融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國(guó)杠桿租賃包括七類參與人：飛機(jī)制造商；出租人，負(fù)責(zé)安排交易，收取傭金，擔(dān)負(fù)中介角色；貸款人，一般由銀行、保險(xiǎn)公司、養(yǎng)老基金等組織擔(dān)任；承租人；物主參與人，即飛機(jī)的真正所有權(quán)人，享有有關(guān)的稅收利益；物主受托人，物主參與人并不直接出面，而是設(shè)立信托，成為信托人，并將飛機(jī)轉(zhuǎn)移給受托人管理；契約受托人，根據(jù)貸款人的要求設(shè)立，并由其管理債權(quán)人的利益。 
    在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機(jī)購(gòu)買價(jià)格 20%到40%的資金，其余的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時(shí)，出租人必須以飛機(jī)作抵押并將有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機(jī)所有權(quán)，享有如同對(duì)飛機(jī)完全投資的同等稅收待遇，并將一部分減稅優(yōu)惠以降低租金的方式轉(zhuǎn)讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優(yōu)惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。

2.1.3 日本飛機(jī)融資租賃交易模式簡(jiǎn)析 9 

    日本自20世紀(jì)70年代末涉足飛機(jī)租賃，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，已成為一個(gè)重要的國(guó)際飛機(jī)租賃市場(chǎng)。1985年，一種新的飛機(jī)租賃形式首次在日本出現(xiàn)，即日本杠桿租賃。 
    日本杠桿租賃交易中的購(gòu)機(jī)款由兩部分構(gòu)成：貸款部分，約占飛機(jī)價(jià)格的80%，一般多為美元貸款，也可以是國(guó)際流通貨幣；日本投資人的股權(quán)投資，約占飛機(jī)價(jià)格的20%，這部分投資采用日元，主要因?yàn)槿毡就顿Y人在國(guó)內(nèi)繳納的稅款以日元計(jì)算。 
    日本杠桿租賃的主要交易方有三個(gè)： 
    1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊(cè)的特殊目的公司，通常為從事飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)僅限于出租的那——架飛機(jī)（或同時(shí)租賃的那兒架飛機(jī)）。它為交易各方的中介和交易各方聯(lián)系，使承租人、貸款人與投資人之間不發(fā)生直接的實(shí)質(zhì)性的接觸。為避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，特殊目的公司不得從事其他業(yè)務(wù)。 
    2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機(jī)價(jià)值的20%，并成為投資飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)受益人，享有減稅的經(jīng)濟(jì)利益。日本投資人通過(guò)合伙的形式，與出租人簽訂合同。合伙形式中的每個(gè)投資人分享對(duì)飛機(jī)全額計(jì)提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達(dá)到了減稅和延遲付稅的目的，租期結(jié)束，無(wú)論承租人是否購(gòu)買飛機(jī)，殘值風(fēng)險(xiǎn)由承租人承擔(dān)。 
    3．貸款人。貸款人提供約占飛機(jī)總價(jià)80%的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國(guó)支行或外國(guó)銀行的日本支行。
日本杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)與美國(guó)相比，有所簡(jiǎn)化。其中，特殊目的公司與美國(guó)杠桿租賃中的物主受托人與契約受托人，作用相當(dāng)。

2.1.4 德國(guó)飛機(jī)融資租賃交易模式簡(jiǎn)析 10 

    德國(guó)杠桿租賃產(chǎn)生于1962年。由于德國(guó)租賃市場(chǎng)上有關(guān)法律與稅務(wù)等準(zhǔn)則并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其融資結(jié)構(gòu)、法律文本又較為復(fù)雜，加之德國(guó)稅務(wù)改革中對(duì)許多機(jī)構(gòu)投資基金的限制、廢除及計(jì)征較歐洲其他國(guó)家都高的公司所得稅率，機(jī)構(gòu)投資者越來(lái)越少，大部分投資資金主要來(lái)源于極為有限的希望減少交納高額所得稅的個(gè)人投資者。世界各航空公司飛機(jī)融資項(xiàng)目中采用德國(guó)杠桿租賃結(jié)構(gòu)的相對(duì)較少。 
    通常，德國(guó)杠桿租賃的結(jié)構(gòu)可以分為兩大部分：一是購(gòu)買飛機(jī)資金（100%）貸款，它主要來(lái)源于ECA與商業(yè)貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)小、合同文本也為標(biāo)準(zhǔn)化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復(fù)雜的德國(guó)稅務(wù)結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機(jī)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格40%至60%的投資資金（以馬克表示），連同以出售租期內(nèi)美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金（60%至40%）組成100%飛機(jī)價(jià)款付與飛機(jī)制造商購(gòu)買飛機(jī)，并將其出租給一個(gè)由真正貸款人擁有的專職公司，最后由專職公司轉(zhuǎn)租給航空公司使用。

2.2 發(fā)展中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的必要性 11
2.2.1 基本背景分析 11
2.2.2 有利于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的平衡和穩(wěn)定 11
2.2.3 推動(dòng)航空制造業(yè)發(fā)展 12
2.2.4 促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展 12
2.3 2012-2013年中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展分析 13
2.3.1 中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn) 13
2.3.2 中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)取得可喜成就 14
2.3.3中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)區(qū)域分布概況 16
2.3.4 我國(guó)本土飛機(jī)租賃企業(yè)異軍突起 16
2.4 2012-2013年天津飛機(jī)租賃市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 17
2.4.1 天津率先發(fā)展飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù) 17
2.4.2 天津飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展軌道 18
2.4.3 我國(guó)首只飛機(jī)租賃基金落戶天津 20
2.4.4 天津東疆保稅港區(qū)飛機(jī)租賃業(yè)成就顯著 20
2.5 飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策 21

第三章 2010-2012年國(guó)外重點(diǎn)飛機(jī)租賃企業(yè)發(fā)展分析 30
3.1 GE公司 30
3.1.1 公司簡(jiǎn)介 30 

    GECAS是GE集團(tuán)旗下的一家子公司，主要業(yè)務(wù)為商務(wù)飛機(jī)租賃與融資等。GECAS從1967年開始從事飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)，截止至2010年，在全球75個(gè)國(guó)家有240個(gè)客戶，擁有世界上最大的機(jī)隊(duì)（1800架飛機(jī)），占全球飛機(jī)數(shù)量的10%。1995年，GECAS的資產(chǎn)約為90億美元，這一數(shù)字在2011年達(dá)到488億美元，凈利潤(rùn)也增長(zhǎng)到12億美元，是世界第一大飛機(jī)租賃企業(yè)。

 資料來(lái)源：公司公告

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3.1.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 31 

    GECAS的盈利來(lái)源主要是租賃業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)租賃為主，占其收入的70%，作為大型設(shè)備租賃，經(jīng)營(yíng)租賃比融資租賃更具有優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)在租賃合同到期后仍具有較大的余值收益，更注重在租賃期內(nèi)的維護(hù)與檢修。

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    GECAS的機(jī)隊(duì)極具競(jìng)爭(zhēng)力，平均使用年齡為7年，主要與世界著名飛機(jī)制造商合作，如波音（Boeing）、空客（Air Bus）及龐巴迪（BOMBARDIER）等。GECAS機(jī)隊(duì)以窄體飛機(jī)為主，其比重達(dá)到58%，寬體飛機(jī)則占飛機(jī)總數(shù)的20%，支線飛機(jī)也占到飛機(jī)總數(shù)的12%。公司會(huì)對(duì)未來(lái)三到五年的航空趨勢(shì)做判斷，然后提早預(yù)訂機(jī)位，在行業(yè)低迷期管理好機(jī)隊(duì)，在繁榮期出租資產(chǎn)。

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3.2 CIT集團(tuán) 32
3.2.1 公司簡(jiǎn)介 32
3.2.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 33
3.3 國(guó)際租賃金融公司（INTERNATIONAL LEASE FINANCE CORP） 33
3.3.1 公司簡(jiǎn)介 33
3.3.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 33

第四章 2012-2013年國(guó)內(nèi)重點(diǎn)飛機(jī)租賃企業(yè)發(fā)展分析 35
4.1 中銀航空租賃公司 35
4.1.1 公司簡(jiǎn)介 35
4.1.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 36
4.2 長(zhǎng)江租賃有限公司 36
4.2.1 公司簡(jiǎn)介 36
4.2.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 37
4.3 國(guó)銀金融租賃有限公司 37
4.3.1 公司簡(jiǎn)介 37
4.3.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 38
4.4 中航國(guó)際租賃有限公司 38
4.4.1 公司簡(jiǎn)介 38
4.4.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 39
4.5 工銀金融租賃公司 40
4.5.1 公司簡(jiǎn)介 40
4.5.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 41
4.6 中國(guó)飛機(jī)租賃有限公司 41
4.6.1 公司簡(jiǎn)介 41
4.6.2 公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 44

第五章 2012-2013年中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的政策環(huán)境分析 45
5.1 主要法律法規(guī) 45
5.1.1 國(guó)際融資租賃公約 45
5.1.2 中華人民共和國(guó)民用航空法 50
5.1.3 中華人民共和國(guó)融資租賃法（草案） 81
5.1.4 外商投資民用航空業(yè)規(guī)定 89
5.2 飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)涉及的主要稅種 92
5.2.1 增值稅 92
5.2.2 營(yíng)業(yè)稅 93
5.2.3 所得稅 94
5.2.4 關(guān)于進(jìn)口租賃物的關(guān)稅問(wèn)題 97
5.2.5 關(guān)于飛機(jī)租賃合同征收印花稅問(wèn)題 98
5.3 相關(guān)稅收優(yōu)惠政策 98
5.3.1 進(jìn)口飛機(jī)增值稅減免政策 98
5.3.2 飛機(jī)租賃海關(guān)稅收管理的規(guī)范 99
5.3.3 外企購(gòu)買國(guó)產(chǎn)設(shè)備投資抵免所得稅的優(yōu)惠政策 100
5.3.4 企業(yè)飛機(jī)租金征免預(yù)提所得稅 102
5.3.5 國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的增值稅優(yōu)惠政策 102
5.4 飛機(jī)生產(chǎn)與租賃的鼓勵(lì)政策 103
5.4.1 政策目標(biāo) 103
5.4.2 行業(yè)管理 103
5.4.3 融資政策 104
5.4.4 稅收政策 104
5.4.5 折舊政策 105
5.4.6 外匯政策 105
5.4.7 風(fēng)險(xiǎn)防范 106

第六章 博思數(shù)據(jù)關(guān)于飛機(jī)租賃業(yè)投資及未來(lái)前景分析 107
6.1 飛機(jī)租賃市場(chǎng)資本活躍 107
6.2 飛機(jī)租賃的主要風(fēng)險(xiǎn) 108
6.2.1 信貸風(fēng)險(xiǎn) 108
6.2.2 匯率風(fēng)險(xiǎn) 108
6.2.3 利率風(fēng)險(xiǎn) 109
6.3 金融租賃業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制辦法研究 110
6.3.1 風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的必然性 110
6.3.2 風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo) 110
6.3.3 風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程 111
6.3.4 租賃資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理解析 112
6.4 中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的市場(chǎng)前景分析 114
6.4.1 中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展前景廣闊 114
6.4.2 中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)潛力巨大 115
6.4.3 中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)井噴態(tài)勢(shì) 116
6.4.4 2013-2018年飛機(jī)租賃業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 117

圖表目錄
圖表　經(jīng)營(yíng)性租賃運(yùn)行結(jié)構(gòu)圖
圖表　美國(guó)杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)圖
圖表　日本杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)圖
圖表　2011-2012年通用電氣綜合損益表
圖表　2011-2012年通用電氣不同部門收入和利潤(rùn)情況
圖表　2012-2013年通用電氣綜合損益表
圖表　2012-2013年通用電氣不同部門收入和利潤(rùn)情況
圖表　2013-2014年6月通用電氣綜合損益表
圖表　2009-2012年CIT集團(tuán)綜合損益表
圖表　2012年CIT集團(tuán)不同業(yè)務(wù)部門主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖表　2011-2013年CIT集團(tuán)綜合損益表
圖表　2012-2013年CIT集團(tuán)不同業(yè)務(wù)部門的收入情況
圖表　2013-2014年6月CIT集團(tuán)綜合損益表
圖表　2011-2012年國(guó)際租賃金融公司綜合損益表
圖表　2011-2012年國(guó)際租賃金融公司飛行設(shè)備租賃客戶各地區(qū)分布情況
圖表　2011-2012年國(guó)際租賃金融公司飛行設(shè)備租賃不同地區(qū)收入情況
圖表　2012-2013年國(guó)際租賃金融公司綜合損益表
圖表　2011-2013年國(guó)際租賃金融公司飛行設(shè)備租賃客戶各地區(qū)分布情況
圖表　2012-2013年國(guó)際租賃金融公司飛行設(shè)備租賃不同地區(qū)收入情況
圖表　2013-2014年6月國(guó)際租賃金融公司綜合損益表
圖表　2014-2020年中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)測(cè)

     本研究咨詢報(bào)告由博思數(shù)據(jù)研究中心領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)人民銀行、中國(guó)上市公司資訊、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及飛機(jī)租賃專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于 當(dāng)前世界金融危機(jī)整體發(fā)展局勢(shì)，對(duì)我國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)情況、消費(fèi)變化、重點(diǎn)企業(yè)以及市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并對(duì)飛機(jī)租賃行業(yè)市 場(chǎng)品牌及市場(chǎng)銷售渠道等著重進(jìn)行了調(diào)查和研究。