報告主要內容
行業解析
企業決策提供基礎依據。
全球視野
助力企業全球化戰略布局與決策
政策環境
緊跟時政，把握大局。
產業現狀
助力企業精準把握市場脈動。
技術動態
保持企業競爭優勢，創新驅動發展。
細分市場
發掘潛在商機，精準定位目標客戶。
競爭格局
知己知彼，制定有效的競爭策略。
典型企業
了解競爭對手、超越競爭對手。
產業鏈調查
上下游全產業鏈一網打盡，優化資源配置。
進出口跟蹤
把握國際市場動態，拓展國際業務。
前景趨勢
洞察未來，提前布局，搶占先機。
投資建議
合理配置資源，提高投資回報率。
服務客戶
導讀: 2015-2020年中國廉價航空市場分析與投資前景研究報告,我國居民出境旅游前十名目的地國家中，日本、韓國、新加坡、香港、馬來西亞均名列前茅。這預示著，未來從中國至東亞、東南亞的航空旅游市場有著極大的增長 空間，而中國市場也將成為亞洲廉價航空公司發展最關鍵的目標市場之一，預計廉價航空公司均會加大在中國內地城市的運力投入。
報告說明:
博思數據發布的《2015-2020年中國廉價航空市場分析與投資前景研究報告》共十章。介紹了廉價航空行業相關概述、中國廉價航空產業運行環境、分析了中國廉價航空行業的現狀、中國廉價航空行業競爭格局、對中國廉價航空行業做了重點企業經營狀況分析及中國廉價航空產業發展前景與投資預測。您若想對廉價航空產業有個系統的了解或者想投資廉價航空行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
美國西南航空公司的創建，標志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個在開創之初受無數人嘲笑的舉動，現在已經席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業中發展最快的一個領域，出現了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。
博思數據發布的《2015-2020年中國廉價航空市場分析與投資前景研究報告》共十章。介紹了廉價航空行業相關概述、中國廉價航空產業運行環境、分析了中國廉價航空行業的現狀、中國廉價航空行業競爭格局、對中國廉價航空行業做了重點企業經營狀況分析及中國廉價航空產業發展前景與投資預測。您若想對廉價航空產業有個系統的了解或者想投資廉價航空行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
美國西南航空公司的創建，標志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個在開創之初受無數人嘲笑的舉動，現在已經席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業中發展最快的一個領域，出現了一大批成功的低成本航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。
廉價航空近幾年的發展越來越快，盡管油價成本越來越高，但廉價航空公司仍然表現出色。在歐洲、北美、澳大利亞以及東南亞地區，廉價航空公司已經成為當地普 通居民航空出行的主要運輸力量。尤其是東南亞地區，近幾年隨著亞航、虎航、捷星航空公司的快速發展，廉價航空公司的市場份額已經超過傳統航空公司。
廉價航空在國內的需求旺盛。2011年中國民航業平均客座率為82%，而國內的廉價航空客座率達到了95%。中國廉價航空市場規模巨大。截至2012年，中國內地航空運輸市場已達到3.2億人次。
2013年以來，民航局逐步放寬低成本航空運價和航線準入政策，若干民營航空公司進入低成本航空市場。以春秋航空為主的典型低成本航空公司已逐漸發展成 熟，占據國內主要低成本航空市場；以東航和海航為代表的大型網絡型航空公司也加快步伐進入低成本航空市場，2013年7月海航集團旗下的西部航空轉型成為 低成本航空市場，以重慶機場和鄭州機場作為雙樞紐運營基地，主營二三線旅游航線；2013年9月東航與澳洲航空公司宣布將在香港設立新的合資廉航公司“捷 星香港”；11月，一直定位高端路線的民營航空公司吉祥航空宣布，已向民航局申請，擬籌建低成本航空“九元航空”，注冊地、運營基地設在廣州。
我國居民出境旅游前十名目的地國家中，日本、韓國、新加坡、香港、馬來西亞均名列前茅。這預示著，未來從中國至東亞、東南亞的航空旅游市場有著極大的增長 空間，而中國市場也將成為亞洲廉價航空公司發展最關鍵的目標市場之一，預計廉價航空公司均會加大在中國內地城市的運力投入。
第一章 廉價航空的相關概述
1.1 民用航空的定義及分類
1.1.1 民用航空的定義
1.1.2 民用航空的分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 低成本航空的介紹
1.2.1 低成本航空的定義
1.2.2 低成本航空的起源
1.2.3 低成本航空的要素
1.3 民用航空的行業投資特性解析
1.3.1 壟斷性
1.3.2 贏利性
1.3.3 增長性
1.3.4 投資要點
第二章 2013-2014年航空業發展分析
2.1 2013-2014年國際航空業發展分析
2.1.1 世界航空業營收狀況
2.1.2 全球航空業蓬勃發展
2.1.3 世界航空聯盟發展
2.1.4 美國航空業緩慢恢復
2.1.5 亞洲航空業影響力增加
2.2 2013-2014年中國航空業發展總體概況
2.2.1 中國航空運輸業的經營環境簡析
2.2.2 中國航空公司成本因素分析
2.2.3 中國航空業進入盈利期
2.2.4 中國航空業快速發展
2.2.5 中國航空業良性運營
2.3 中國航空運輸業重組問題分析
2.3.1 中國航空運輸產業存在的主要問題
2.3.2 中國航空運輸產業重組的目標選擇
2.3.3 中國航空運輸產業重組主體定位
2.3.4 中國航空運輸產業重組對策分析
2.4 航空業面臨的挑戰及發展展望
2.4.1 航空業發展面臨挑戰及應對措施
2.4.2 航空行業進入壁壘分析
2.4.3 航空業的發展趨勢展望
2.4.4 航空業即將進入黃金發展時代
第三章 2013-2014年國際廉價航空業發展分析
3.1 國際廉價航空發展的背景
3.1.1 航空業的低成本革命
3.1.2 全球廉價航空基本概述
3.1.3 廉價航空產生的原因
3.1.4 世界低成本航空發展概況
3.1.5 世界航空業進入廉價航空時代
3.2 美國
3.2.1 美國航空公司發展的狀況
3.2.2 美國廉價航空蠶食航空市場
3.2.3 美國廉價航空市場份額分析
3.2.4 美國廉價航空發展必然性分析
3.2.5 美國廉價航空存在成本優勢
3.3 亞洲
3.3.1 亞洲廉價航空的概況
3.3.2 亞洲廉價航空公司發展現狀
3.3.3 亞洲廉價航空公司發展迅速
3.3.4 亞洲廉價航空公司出局風險分析
3.3.5 亞洲廉價航空公司發展面臨的挑戰
3.3.6 亞洲廉價航空市場逐漸擴大
3.4 歐洲
3.4.1 歐洲低成本航空市場發展概況
3.4.2 歐洲廉價航空公司介紹
3.4.3 英國低成本航空公司向法國進軍
3.4.4 低價航線成為歐洲航空業的焦點
第四章 2013-2014年中國廉價航空市場發展分析
4.1 2013-2014年中國廉價航空市場的發展
4.1.1 廉價航空的生存條件簡析
4.1.2 廉價航空的基本概況
4.1.3 國際廉價航空巨頭看好中國市場
4.1.4 國際長途廉價航空進入中國市場
4.1.5 中國70%的航線適合廉價航空營運
4.1.6 中國跨入廉價航空時代
4.2 2013-2014年三大集團與低成本航空公司經營對比分析
4.2.1 三大公司的經營成本分析
4.2.2 廉價航空公司的經營情況
4.2.3 廉價航空風刮向中國
4.3 中國建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1 歷史背景
4.3.2 行業分析
4.3.3 發展途徑
4.4 中國廉價航空市場發展的問題及對策
4.4.1 中國低成本航空發展凸顯政策和市場困境
4.4.2 開放力度過小影響中國廉價航空業的將來發展
4.4.3 打造一個中國低成本航空公司的戰略構想
4.5 低成本航空模式及發展前景
4.5.1 低成本航空公司的發展概況
4.5.2 低成本航空公司需求特點及模式
4.5.3 中國低成本航空公司發展前景探討
第五章 2013-2014年支線航空市場發展分析
5.1 空運市場細分和目標市場選擇
5.1.1 市場細分化
5.1.2 空運市場細分
5.1.3 選擇目標市場
5.2 2013-2014年支線航空業在中國的發展
5.2.1 中國發展支線航空運輸的意義
5.2.2 中國支線航空市場概況
5.2.3 支線航空發展的中國特色
5.2.4 支線航空的市場定位
5.2.5 支線航空的運作模式
5.2.6 大力構建支線航空市場
5.2.7 中國民航重組后的支線航空
5.3 中國支線航空運輸市場分析和需求預測
5.3.1 中國支線航空市場的界定
5.3.2 中國民航及支線市場的發展特點
5.3.3 中國支線航空市場存在的問題
5.3.4 發展支線航空市場的應對措施
5.3.5 支線航空市場發展的影響因素
5.3.6 支線航空市場發展前景可觀
5.4 2013-2014年支線飛機供應分析
5.4.1 支線飛機是未來發展方向
5.4.2 中國民用支線飛機出口回顧
5.4.3 國產支線飛機發展前景預測
5.4.4 未來國際支線飛機的需求預測
5.5 支線運輸發展應注意的問題與建議
5.5.1 發展支線運應注意的問題
5.5.2 中國支線航空市場存在的問題及原因
5.5.3 發展支線運輸政府應該注意的工作
5.5.4 發展支線航空應有新的突破
5.5.5 發展支線航空運輸的六要素
5.5.6 中國支線航空發展的主要策略
5.5.7 加強支線航空市場發展的政策分析
第六章 2013-2014年民營航空市場發展分析
6.1 2013-2014年中國民航運輸發展環境分析
6.1.1 民航運輸發展環境與形勢分析
6.1.2 民航運輸業發展環境利好
6.1.3 民航運輸行業利好因素分析
6.2 2013-2014年民營航空與廉價航空分析
6.2.1 民營航空并不等于廉價航空
6.2.2 民營航空發展中面臨的巨大挑戰
6.2.3 民營資本成功敲開航空業大門
6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區
6.2.5 民營航空呼喚低成本的發展天空
6.3 中國民營航空存在問題分析
6.3.1 國內民營航空業面臨發展困境
6.3.2 民營航空發展面臨規模瓶頸
6.3.3 中國民航運輸業制約因素淺析
6.3.4 中國民營航整體陷入發展困境
6.3.5 民營航空的發展步履維艱
6.4 民營航空公司發展對策分析
6.4.1 國際低成本航空公司競爭策略
6.4.2 中國民營航空企業低成本策略
6.4.3 民營航空脫困之道
第七章 2013-2014年國際成功企業案例借鑒
7.1 美國西南航空公司
7.1.1 基本概況
7.1.2 運營成本控制策略
7.1.3 美國西南航空經營之道
7.1.4 西南航空的管理策略
7.1.5 成功的戰略整合
7.2 愛爾蘭瑞安航空公司
7.2.1 瑞安航空公司致勝之道
7.2.2 瑞安航經營模式創新解析
7.2.3 企業發展動態
7.2.4 未來發展戰略
7.3 馬來西亞亞洲航空公司
7.3.1 企業戰略合作
7.3.2 企業業務優勢
7.3.3 企業拓展規劃
7.3.4 企業發展戰略
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司
7.4.1 基本概況
7.4.2 企業行業地位
7.5 泰國亞洲航空公司
7.5.1 企業發展環境
7.5.2 企業業務優勢
7.5.3 企業發展戰略
第八章 2013-2014年國內民營航空公司分析
8.1 奧凱首航
8.1.1 企業發展階段
8.1.2 企業業務優勢
8.1.3 企業發展策略
8.1.4 企業發展展望
8.2 春秋航空有限公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 企業競爭策略
8.2.3 企業盈利狀況
8.2.4 企業業務動態
8.3 深圳航空有限公司
8.3.1 公司簡介
8.3.2 企業創新能力
8.3.3 企業發展動態
8.3.4 企業發展策略
8.4 其它航空公司
8.4.1 鷹聯航空公司
8.4.2 華夏航空公司
8.4.3 翡翠國際貨運航空有限公司
8.4.4 東星航空公司
第九章 2013-2014年廉價航空業競爭格局分析
9.1 航空運輸業的國際競爭環境探索
9.1.1 中國航空運輸企業的國際競爭環境
9.1.2 國家競爭優勢理論及其鉆石評價模型
9.2 航空公司價格競爭現象的博弈簡析
9.2.1 航空公司選擇降價競爭的問題
9.2.2 航空公司之間的合作自律問題
9.2.3 主管部門對航空公司降價競爭的影響
9.3 2013-2014年廉價航空業國際競爭分析
9.3.1 廉價航空公司沖擊國際航空市場
9.3.2 歐盟規范廉價航空市場的競爭
9.3.3 亞太廉價航空減價保市場份額
9.3.4 德國航空市場廉價航線競爭激烈
9.3.5 日本全日空發展廉價航空公司以應對激烈競爭
9.4 2013-2014年國內廉價航空競爭分析
9.4.1 背景
9.4.2 廉價航空能否改變民航市場格局
9.4.3 民營資本能否“虎口奪食”
9.4.4 中國民航業競爭格局分析
第十章 博思數據關于廉價航空市場發展趨勢及前景預測
10.1 中國民航運輸業的前景預測
10.1.1 中國民航業的壓力與機遇并存
10.1.2 中國航空業快速發展的趨勢
10.1.3 中國民航業將迎來新一輪快速發展
10.1.4 民營航空引外資的發展預測
10.1.5 民營航空將大有作為
10.2 國際廉價航空市場的趨勢與預測
10.2.1 全球航空業發展的十大趨勢
10.2.2 低價航班正在逐漸發展
10.2.3 廉價航空亞洲發展潛力巨大
10.2.4 低價航班在亞洲前景看好
10.2.5 中東航空市場前景美好出現新力量
10.3 國內廉價航空市場預測
10.3.1 國家鼓勵民營資本進入航空市場
10.3.2 廉價航空將成為民航業新蛋糕
10.3.3 未來幾年廉價航空將在中國迅速崛起
附錄
附錄一：《中華人民共和國民用航空法》
附錄二：國內投資民用航空業規定
附錄三：外國航空運輸企業常駐代表機構審批管理辦法
附錄四：公共航空運輸企業經營許可規定
圖表目錄
圖表：公路客運量增長曲線圖
圖表：鐵路客運量增長曲線圖
圖表：民航旅客運輸量曲線圖
圖表：民航貨運輸量曲線圖
圖表：民航旅客周轉量曲線圖
圖表：民用航空及飛機數量
圖表：中國航空運輸情況
圖表：航空運輸五大企業集團基本情況簡表
圖表：美國主要的低成本航空公司
圖表：廉價航空公司Jet Blue網上售票占總售票量的比重
圖表：對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價航空公司的飛機調查
圖表：對廉價航空的認識調查
圖表：首都國際機場外航運送國際旅客人數
圖表：對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表：對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表：對低價航空在中國是否有發展前途調查（業內人士）
圖表：對低價航空在中國是否有發展前途調查（業外人士）
圖表：民航運輸量的情況
圖表：四川航空公司成渝航線5年間的客運量
圖表：中國民航運輸線路長度圖
圖表：英航運輸旅客中公務旅客與休閑旅客各占的比重
圖表：市場份額的比重決定企業所處的地位示意圖
圖表：支線飛機與干線飛機的每公里油耗對比
圖表：各機型每公里機場起降和服務費曲線圖
圖表：中美收益對比圖
圖表：中美分機型的航班份額對比
圖表：中型商業城市航空市場統計
圖表：支線航班分布
圖表：中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表：中國減小機型、增加頻率的航空市場統計數據
圖表：國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表：91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表：中國支線飛機在機隊總數中的比重
圖表：2005-2024年間全球經濟及交通運輸增長
圖表：2005年-2024年間全球空運需求分區域增長（30-120座飛機）
圖表：2005年-2024年間全球30-120座支線飛機增長
圖表：2005年-2024年間30-120座全球支線飛機構成
圖表：30-120座支線飛機分階段供貨
圖表：30-120座支線飛機分區域供貨
圖表：30-60座支線飛機分區域供貨
圖表：61-90座支線飛機分區域供貨
圖表：91-120座支線飛機分區域供貨
圖表：支線航線占國內總航線的比重
圖表：全球支線飛機訂單中噴氣機所占比重
圖表：國內現役的進口支線飛機中噴氣機所占的比重
圖表：美國航空器列表
圖表：航空公司成本結構示意圖
圖表：低成本航空公司和傳統網絡航空公司差異
圖表：美國八家主要航空公司經營情況
圖表：美國主要航空公司運營成本前三位列表
圖表：亞洲航空公司客運量曲線圖
圖表：在香港國際機場營運的廉價航空公司航班一覽表
圖表：南航欲購飛機型號與數量
圖表：東航擬購飛機型號與數量
圖表：海航欲購飛機型號與數量
圖表：上航欲購機數量
圖表：中國航空運輸情況
圖表：航班客座率與收入的關系示意圖
圖表：適合展開廉價航空服務的航線占國內航線的比重
略……
本報告利用博思數據研究中心長期對廉價航空行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協 會、中國產業信息研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。 讓您全面、準確地把握整個廉價航空行業的市場走向和發展趨勢。
報告對中國廉價航空行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分 析，并重點分析了我國廉價航空行業將面臨的機遇與挑戰。報告將幫助廉價航空企業、學術科研單位、投資企業準確了解廉價航空行業最新發展動向，及早發現廉價 航空行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握廉價航空行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避廉價航空行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓 展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。形成企業良好的可持續發展優勢。
數據資料
全球宏觀數據庫
中國宏觀數據庫
政策法規數據庫
行業經濟數據庫
企業經濟數據庫
進出口數據庫
文獻數據庫
券商數據庫
產業園區數據庫
地區統計數據庫
協會機構數據庫
博思調研數據庫
版權申明:
本報告由博思數據獨家編制并發行，報告版權歸博思數據所有。本報告是博思數據專家、分析師在多年的行業研究經驗基礎上通過調研、統計、分析整理而得，具有獨立自主知識產權，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經授權，任何網站或媒體不得轉載或引用本報告內容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數據免費客服熱線（400 700 3630）聯系。
本報告由博思數據獨家編制并發行，報告版權歸博思數據所有。本報告是博思數據專家、分析師在多年的行業研究經驗基礎上通過調研、統計、分析整理而得，具有獨立自主知識產權，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經授權，任何網站或媒體不得轉載或引用本報告內容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數據免費客服熱線（400 700 3630）聯系。
