報告說明:
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國鐵路產(chǎn)業(yè)市場競爭力分析及投資前景研究報告》共十六章。首先介紹了鐵路的相關(guān)定義及分類等，接著分析了國內(nèi) 外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了國際國內(nèi)鐵路的發(fā)展概況和國內(nèi)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項目情況，然后分析了中國鐵路運(yùn)輸、鐵路客運(yùn)貨運(yùn)量的預(yù)測模型。隨后，報告對國 內(nèi)鐵路行業(yè)做了西部鐵路建設(shè)分析、高速鐵路發(fā)展分析、鐵路改革分析、鐵路信息化分析、鐵路與物流分析、設(shè)備業(yè)發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析和投資分析， 最后分析了鐵路行業(yè)的發(fā)展前景及未來趨勢。
中國是一個典型的大陸性國家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來，同時引導(dǎo)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，是最適合中國經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2015-2020年中國鐵路產(chǎn)業(yè)市場競爭力分析及投資前景研究報告》共十六章。首先介紹了鐵路的相關(guān)定義及分類等，接著分析了國內(nèi) 外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了國際國內(nèi)鐵路的發(fā)展概況和國內(nèi)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項目情況，然后分析了中國鐵路運(yùn)輸、鐵路客運(yùn)貨運(yùn)量的預(yù)測模型。隨后，報告對國 內(nèi)鐵路行業(yè)做了西部鐵路建設(shè)分析、高速鐵路發(fā)展分析、鐵路改革分析、鐵路信息化分析、鐵路與物流分析、設(shè)備業(yè)發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析和投資分析， 最后分析了鐵路行業(yè)的發(fā)展前景及未來趨勢。
盡管從20世紀(jì)90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運(yùn)輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。
2014年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，進(jìn)一步明確了民間資本投資鐵路的領(lǐng)域、方式及相關(guān)政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設(shè)上下游企業(yè)迎來投資建設(shè)機(jī)會。
2013年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長10.8%，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成10595.62億人公里，比上年 增加783.29億人公里、增長8.0%。全國鐵路貨物發(fā)送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長1.7%，全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成 29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長0.2%。
2014年1-6月，全國鐵路客運(yùn)量累計完成11.14 億人，同比增長9.4%。貨運(yùn)方面，在宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中趨緩，大宗貨運(yùn)需求下滑，貨運(yùn)市場競爭加劇的背景下，鐵路貨運(yùn)量小幅回落。全國鐵路貨運(yùn)量完成 18.95億噸，同比下降2.5%。其中，全國鐵路發(fā)運(yùn)煤炭11.50億噸，同比增長0.7%。
“十二五”期間，中國鐵路建設(shè)繼續(xù)加快推進(jìn)，新線投產(chǎn)總規(guī)模達(dá)3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)12萬公里左右。與“十一五”相 比，鐵路投產(chǎn)新線增長87.5%，完成投資增長41.4%。“十二五”末，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將達(dá)到4.5萬公里，中國西部地區(qū)鐵路將達(dá)5萬 公里左右。
從長遠(yuǎn)看，發(fā)達(dá)的鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。更重要的是，在當(dāng)前形勢下加大鐵路投資建設(shè)力度更具有現(xiàn)實意義，對拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長將發(fā)揮積極作用，鐵路建設(shè)將對勞動力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等產(chǎn)生積極影響。
報告目錄
第一章 相關(guān)定義及概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關(guān)概念解析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級
1.2.3 鐵路客運(yùn)專線
1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
1.4.2 鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
1.5.2 鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
1.5.4 鐵路在提高產(chǎn)品競爭力方面的作用
第二章 2013-2014年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 國際城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
2.1.3 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析
2.1.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢
2.2 中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 我國城市軌道交通的發(fā)展階段
2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 我國軌道交通建設(shè)態(tài)勢分析
2.2.4 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.5 我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
2.3 2013-2014年城際軌道交通的發(fā)展
2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
2.3.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
2.3.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
2.3.4 中國主要區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展
2.3.5 城際軌道交通規(guī)劃及實施中存在的問題
2.3.6 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
2.4.2 客流預(yù)測的基本思路
2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測
2.4.4 城際間客流預(yù)測的方法
2.5 城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對策
2.5.1 軌道交通建設(shè)運(yùn)營亟待解決的問題
2.5.2 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘
2.5.3 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
2.5.4 中國城市軌道交通的運(yùn)營方案
2.5.5 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施
2.5.6 發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
2.6 中國城市軌道交通發(fā)展前景分析
2.6.1 2015-2020年我國城市軌道交通發(fā)展展望
2.6.2 中國城市軌道交通市場前景分析
2.6.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
第三章 2013-2014年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1 世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路發(fā)展的地位及特征
3.1.2 世界鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
3.1.4 世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營的典型模式解析
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路交通概況
3.2.2 美國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.2.3 美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
3.2.4 美國政府對鐵路的管制政策
3.2.5 美國鐵路的運(yùn)輸組織
3.3 英國
3.3.1 近年英國鐵路的基本情況
3.3.2 英國鐵路發(fā)展綜析
3.3.3 英國鐵路票價情況
3.3.4 英國大力推進(jìn)鐵路電氣化改革
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路業(yè)發(fā)展綜況
3.4.2 德國鐵路運(yùn)輸狀況回顧
3.4.3 德國鐵路票價狀況分析
3.4.4 德國鐵路運(yùn)營狀況分析
3.4.5 德國將加大鐵路投資力度
3.4.6 德國鐵路客運(yùn)策略解析
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.5.2 俄羅斯鐵路發(fā)展歷程
3.5.3 俄羅斯進(jìn)行鐵路改革打通歐亞運(yùn)輸通道
3.5.4 俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網(wǎng)
3.5.5 俄羅斯鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
第四章 2013-2014年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
4.1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
4.1.2 中國鐵路行業(yè)發(fā)展成就
4.1.3 中國鐵路行業(yè)總體狀況分析
4.1.4 全國各地鐵路建設(shè)加速發(fā)展
4.1.5 我國鐵路行業(yè)投融資體制改革分析
4.2 2013-2014年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
4.2.1 2014年中國鐵路建設(shè)投資情況
4.2.2 2014年中國鐵路行業(yè)發(fā)展回顧
4.2.3 2013年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況
4.2.4 2013年中國鐵路行業(yè)發(fā)展動態(tài)盤點(diǎn)
4.2.5 2014年中國鐵路建設(shè)投融資情況
4.3 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
4.3.1 上海
4.3.2 湖南
4.3.3 廣東
4.3.4 江蘇
4.3.5 山西
4.4 中國鐵路市場開放的途徑分析
4.4.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
4.4.2 中國鐵路市場開放的確立條件
4.4.3 鐵路市場開放的途徑與方式
4.4.4 引入戰(zhàn)略投資者
4.5 中國合資鐵路建設(shè)分析
4.5.1 我國合資鐵路建設(shè)概況
4.5.2 鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持
4.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗
4.5.4 合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議
4.5.5 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
4.5.6 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
4.6 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.6.1 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
4.6.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
4.6.3 民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
4.7 中國鐵路建設(shè)的對策與建議
4.7.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
4.7.2 鐵路民營化需配套改革措施
4.7.3 對鐵路建設(shè)項目投資控制的建議
4.7.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
4.7.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第五章 2013-2014年中國重點(diǎn)鐵路建設(shè)項目分析
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
5.1.3 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
5.1.4 京九鐵路電氣化進(jìn)展?fàn)顩r
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2 青藏鐵路發(fā)展綜況
5.2.3 青藏鐵路帶動青海西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展
5.2.4 青藏鐵路運(yùn)輸狀況淺析
5.2.5 拉日鐵路與青藏鐵路順利連接
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡介
5.3.2 京滬高鐵客運(yùn)量狀況
5.3.3 京滬高鐵的總體設(shè)計方案
5.3.4 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)
5.3.5 京滬高鐵對沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響分析
5.4 武廣客運(yùn)專線
5.4.1 武廣客運(yùn)專線簡介
5.4.2 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
5.4.3 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項新紀(jì)錄
5.4.4 武廣客運(yùn)專線通信系統(tǒng)分析
5.4.5 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析
5.5 其它重點(diǎn)鐵路項目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運(yùn)專線
第六章 2013-2014年中國鐵路運(yùn)輸概況
6.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
6.1.1 我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展回顧
6.1.2 我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營能力情況
6.1.3 中國鐵路重載運(yùn)輸實踐取得顯著成效
6.2 2013-2014年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
6.2.1 2014年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2 2013年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3 2013-2014年鐵路客運(yùn)發(fā)展分析
6.3.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
6.3.2 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析
6.3.3 我國鐵路客運(yùn)專線布局狀況
6.3.4 2012-2013年主要鐵路客運(yùn)專線建成狀況
6.3.5 中國鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡析
6.3.6 中國鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
6.3.7 中國城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
6.3.8 中國鐵路客運(yùn)市場發(fā)展戰(zhàn)略
6.4 2013-2014年鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
6.4.1 鐵路貨運(yùn)的種類
6.4.2 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢
6.4.3 我國鐵路貨運(yùn)價格頻繁上調(diào)
6.4.4 我國鐵路貨運(yùn)體制改革分析
6.4.5 鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析
6.4.6 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
6.4.7 完善中國鐵路貨運(yùn)價格體系的思考
6.4.8 鐵路貨運(yùn)營銷策略分析
6.5 中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸
6.5.1 集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素
6.5.2 路網(wǎng)集裝箱流的組織
6.5.3 路網(wǎng)集裝箱流量的分析計算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
6.6 鐵路運(yùn)輸競爭的具體形式
6.6.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的SWOT
6.6.2 直接競爭與間接競爭
6.6.3 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式
6.6.4 國外鐵路的內(nèi)部競爭
6.6.5 中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀
6.7 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展
6.7.1 中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
6.7.2 企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析
6.7.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
6.7.4 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略
6.7.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析
6.7.6 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營構(gòu)想
6.8 中國鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展
6.8.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
6.8.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢
6.8.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
6.8.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略
6.9 中國鐵路運(yùn)輸存在的問題
6.9.1 我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
6.9.2 鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
6.9.3 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題
6.9.4 鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析
6.10 促進(jìn)中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策
6.10.1 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.2 中國鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.3 中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
6.10.4 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因
6.10.5 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實踐
6.10.6 應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
6.10.7 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營銷策略
第七章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1 影響客運(yùn)量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
7.3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究
7.3.1 運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.3.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法
7.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法
7.4 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測方法探析
7.4.1 常用的預(yù)測方法介紹
7.4.2 常用預(yù)測方法評述
7.4.3 推薦的預(yù)測方法
7.5 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.5.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.5.2 運(yùn)需矛盾突出
7.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動因
7.5.4 客票價格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制
7.6 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測模型分析
7.6.1 建立預(yù)測模型
7.6.2 應(yīng)用實例
7.6.3 誤差分析
7.6.4 結(jié)論
7.7 鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評價體系
7.7.1 評價指標(biāo)體系的建立
7.7.2 評價方法
7.7.3 結(jié)論
第八章 2013-2014年中國西部鐵路建設(shè)分析
8.1 2013-2014年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 我國西部鐵路建設(shè)成果概述
8.1.2 西部高鐵建設(shè)突破多項技術(shù)難關(guān)
8.1.3 中國西部鐵路網(wǎng)建設(shè)步伐加快
8.1.4 2014年西部地區(qū)加快高鐵投資建設(shè)
8.1.5 西部鐵路建設(shè)將驅(qū)動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展
8.2 2013-2014年西部各省市鐵路的發(fā)展與建設(shè)
8.2.1 四川鐵路建設(shè)發(fā)展成就
8.2.2 “十二五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況
8.2.3 2013年云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀
8.2.4 2013年廣西鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀
8.2.5 2014年貴州鐵路投資計劃情況
8.2.6 重慶市鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃
8.2.7 新疆鐵路投資建設(shè)進(jìn)展及規(guī)劃
8.2.8 甘肅鐵路建設(shè)進(jìn)展及未來規(guī)劃
8.2.9 “十二五”陜西鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)
8.3 中國西部鐵路建設(shè)的投融資
8.3.1 2014年西部鐵路投資持續(xù)加碼
8.3.2 鐵路投融資改革利好西部鐵路發(fā)展
8.3.3 四川省鐵路建設(shè)將向民資開放
8.3.4 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
8.3.5 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.4 加快中國西部鐵路發(fā)展的對策
8.4.1 加快西部鐵路建設(shè)的政策建議
8.4.2 中國西部鐵路發(fā)展的對策措施
8.4.3 應(yīng)進(jìn)一步完善西部鐵路網(wǎng)布局
8.5 “十二五”中國西部鐵路建設(shè)規(guī)劃與目標(biāo)
8.5.1 “十二五”中國西部鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.5.2 “十二五”中國西部鐵路線網(wǎng)格局
第九章 2013-2014年高速鐵路發(fā)展分析
9.1 高速鐵路的相關(guān)概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
9.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
9.2 2013-2014年世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢
9.2.2 亞洲地區(qū)涌現(xiàn)高鐵建設(shè)熱潮
9.2.3 日本高速鐵路
9.2.4 英國高速鐵路
9.2.5 法國高速鐵路
9.2.6 韓國高速鐵路
9.2.7 俄羅斯高速鐵路
9.2.8 澳大利亞高速鐵路
9.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡介
9.3.2 “建運(yùn)合一”模式
9.3.3 “建運(yùn)分離”模式
9.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
9.4 2013-2014年中國高速鐵路的發(fā)展概況
9.4.1 中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展進(jìn)程
9.4.2 中國高鐵事業(yè)發(fā)展成就總結(jié)
9.4.3 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)運(yùn)營狀況分析
9.4.4 2014年中國高鐵建設(shè)急速降溫
9.4.5 2013年中國高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展
9.4.6 2014年高鐵里程增長推動交通運(yùn)輸發(fā)展
9.4.7 2013-2015-2020年高鐵建設(shè)開工情況
9.5 2013-2014年高速鐵路客運(yùn)專線分析
9.5.1 發(fā)展中國高速鐵路客運(yùn)專線的重要性
9.5.2 國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營情況
9.5.3 中國高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展動向
9.5.4 鐵路客運(yùn)專線工程測量技術(shù)分析
9.6 中國高速鐵路項目建設(shè)動態(tài)
9.6.1 成渝客運(yùn)專線
9.6.2 武九客運(yùn)專線
9.6.3 杭福深客運(yùn)專線
9.6.4 滬昆高鐵
9.6.5 京福高鐵
9.7 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國高鐵運(yùn)營模式的選擇
9.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施
9.8.1 背景
9.8.2 速度控制系統(tǒng)
9.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
9.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十章 2013-2014年鐵路的改革分析
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國鐵路改革的經(jīng)驗與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗借鑒
10.1.4 英國鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 2013-2014年中國鐵路改革概況
10.2.1 2014年鐵路司法改革的成就分析
10.2.2 2013年鐵路大部制改革實現(xiàn)政企分開
10.2.3 我國鐵路改革中需處理好三大關(guān)系
10.2.4 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)改革情況
10.2.5 中國持續(xù)推進(jìn)鐵路投融資體制改革
10.2.6 鐵路運(yùn)價改革的利好及思路分析
10.3 鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
10.3.2 鐵路運(yùn)營模式的評比及選擇
10.3.3 鐵路改革與重組的步驟
10.4 鐵路工程項目管理改革
10.4.1 鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2 國際工程項目管理模式簡介
10.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議
10.5 中國鐵路改革的難題與對策
10.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進(jìn)程
10.5.2 鐵路改革進(jìn)程遲緩現(xiàn)監(jiān)管漏洞
10.5.3 鐵路招標(biāo)制度存缺陷亟需改革
10.5.4 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
10.5.5 鐵路運(yùn)價改革面臨的問題及對策
10.5.6 立法是實現(xiàn)鐵路改革目標(biāo)的關(guān)鍵
第十一章 2013-2014年鐵路信息化發(fā)展分析
11.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4 鐵路的電子商務(wù)
11.2 2013-2014年鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
11.2.2 中國鐵路信息化建設(shè)成就分析
11.2.3 中國鐵路信息化發(fā)展綜述
11.2.4 鐵路信息化建設(shè)步入高速成長期
11.2.5 鐵路移動信息化建設(shè)快速發(fā)展
11.2.6 2013年新規(guī)出臺全面推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)
11.2.7 云計算在鐵路信息化方面的應(yīng)用
11.3 鐵路運(yùn)輸信息化
11.3.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義
11.3.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì)
11.3.3 鐵路貨物運(yùn)輸信息化介紹
11.3.4 鐵路運(yùn)輸信息化工程的實施
11.3.5 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
11.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
11.4.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
11.4.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
11.4.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
11.4.5 中國的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
11.5 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
11.5.3 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運(yùn)行效果良好
11.6 鐵路行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展
11.6.1 電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
11.6.2 鐵路運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范疇
11.6.3 電子商務(wù)在鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用狀況
11.6.4 我國鐵路運(yùn)輸業(yè)開展電子商務(wù)的實施步驟
11.6.5 鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.7 中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
11.7.1 鐵路運(yùn)輸信息化進(jìn)程中的不足之處
11.7.2 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題
11.7.3 鐵路信息化發(fā)展的四項建議
11.7.4 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
11.7.5 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
11.8 中國鐵路信息化建設(shè)的前景
11.8.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
11.8.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
11.8.3 21世紀(jì)中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時機(jī)
11.8.4 我國信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長
第十二章 2013-2014年鐵路物流發(fā)展分析
12.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2 鐵路物流的特點(diǎn)
12.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義
12.1.4 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2 中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析
12.2.1 外部優(yōu)勢
12.2.2 內(nèi)部優(yōu)勢
12.2.3 劣勢分析
12.2.4 模式分析
12.3 2013-2014年中國鐵路物流的發(fā)展概況
12.3.1 中國鐵路物流的總體發(fā)展情況
12.3.2 政策大力支持鐵路物流的發(fā)展
12.3.3 鐵路貨運(yùn)步入電商物流時代
12.3.4 鐵路貨運(yùn)改革以現(xiàn)代物流為方向
12.3.5 2013年鐵路貨運(yùn)改革激活物流市場
12.3.6 中國鐵路物流的發(fā)展趨勢解析
12.4 中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考
12.5 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險
12.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2 實施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7 鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4 以保證貨物送達(dá)時間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6 鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展思路探索
第十三章 2013-2014年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
13.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機(jī)車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標(biāo)記
13.2 2013-2014年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.2.1 鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展影響因素分析
13.2.2 中國鐵路設(shè)備工業(yè)增長迅速
13.2.3 2014年我國鐵路設(shè)備運(yùn)行狀況
13.2.4 2013年中國鐵路設(shè)備招標(biāo)狀況
13.2.5 中國鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析
13.2.6 我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競爭分析
13.2.7 中國鐵路裝備海外市場發(fā)展良好
13.3 2010-2014年6月中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況
13.3.1 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
13.3.2 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
13.3.3 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析
13.3.4 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
13.3.5 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
13.4 鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
13.4.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.4.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
13.4.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.4.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對策
13.5 鐵路車輛段管理體制改革分析
13.5.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.5.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
13.5.3 鐵路車輛段管理的對策
13.6 鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景
13.6.1 未來鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望
13.6.2 鐵路貨車業(yè)發(fā)展預(yù)測
13.6.3 國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢
第十四章 2013-2014年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
14.1 中鐵二局股份有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4 財務(wù)狀況分析
14.1.5 未來前景展望
14.2 廣深鐵路股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.2.4 財務(wù)狀況分析
14.2.5 未來前景展望
14.3 大秦鐵路股份有限公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4 財務(wù)狀況分析
14.3.5 未來前景展望
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4 財務(wù)狀況分析
14.4.5 未來前景展望
14.5 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2 經(jīng)營效益分析
14.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.5.4 財務(wù)狀況分析
14.5.5 未來前景展望
14.6 上市公司財務(wù)比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長能力分析
14.6.3 營運(yùn)能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 鐵路投融資分析
15.1 投資現(xiàn)狀
15.1.1 我國政策鼓勵民資進(jìn)入鐵路行業(yè)
15.1.2 民資進(jìn)入鐵路建設(shè)市場現(xiàn)狀
15.1.3 社會資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域面臨的問題
15.1.4 鐵路直接利用外資前景分析
15.1.5 西部將成我國鐵路建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域
15.1.6 2015-2020年我國鐵路投資建設(shè)計劃
15.2 鐵路投資體制改革分析
15.2.1 鐵路投資體制狀況分析
15.2.2 2013年我國出臺政策促進(jìn)鐵路投融資體制改革
15.2.3 我國鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案將出臺
15.2.4 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施
15.2.5 中國鐵路體制改革前景無限
15.3 鐵路建設(shè)項目投資控制
15.3.1 鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題
15.3.2 解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議
15.3.3 現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.4 鐵路投融資體制
15.4.1 確立鐵路投融資主體的必要性
15.4.2 鐵路投融資體制改革的問題
15.4.3 鐵路投融資體制改革的建議
15.5 融資模式
15.5.1 PPP融資模式
15.5.2 BOT融資模式
15.5.3 融資新模式
15.6 投資風(fēng)險及對策
15.6.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.6.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險大
15.6.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第十六章 博思數(shù)據(jù)關(guān)于中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢分析
16.1 全球鐵路的發(fā)展展望
16.1.1 世界鐵路的發(fā)展趨勢
16.1.2 各國鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線
16.2 中國鐵路發(fā)展的前景趨勢
16.2.1 鐵路專用線市場發(fā)展前景
16.2.2 我國鐵路多元化經(jīng)營趨向探析
16.2.3 中國高速鐵路發(fā)展前景分析
16.3 《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》介紹
16.3.1 發(fā)展形勢
16.3.2 指導(dǎo)思想
16.3.3 發(fā)展目標(biāo)
16.3.4 重點(diǎn)任務(wù)
16.3.5 保障措施
16.4 2015-2020年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析
16.4.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展影響因素分析
16.4.2 2015-2020年中國鐵路建設(shè)基本投資額預(yù)測
16.4.3 2015-2020年中國鐵路營運(yùn)里程預(yù)測
16.4.4 2015-2020年中國鐵路客運(yùn)量預(yù)測
16.4.5 2015-2020年中國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測
16.5 中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.5.1 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.5.2 中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.5.3 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
16.5.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍(lán)圖
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）
附錄二：鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法
附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實施細(xì)則
附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄六：鐵路建設(shè)基金管理辦法
附錄七：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計劃管理的規(guī)定
附錄十：鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例
圖表目錄
圖表 中國鐵路等級劃分
圖表 世界主要城市軌道交通里程和人均長度
圖表 2014年全國開通城市軌道交通線路運(yùn)營里程統(tǒng)計表
圖表 2005-2015-2020年中國新建地鐵里程
圖表 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表 世界各國鐵路運(yùn)營總里程及電氣化里程最新數(shù)據(jù)排名
圖表 各國高速鐵路里程
圖表 部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表 京九鐵路社會經(jīng)濟(jì)效益綜合評價指標(biāo)體系
圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表 京滬高鐵示意圖
圖表 武廣客運(yùn)專線示意圖
圖表 2013年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表 中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)示意圖
圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式一
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式二
圖表 客運(yùn)專線公司組建模式三
圖表 能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計算結(jié)果表
圖表 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計算表
圖表 鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計算表
圖表 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用
圖表 上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖
圖表 鐵路旅行選擇因素
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測思路圖
圖表 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測流程圖
圖表 經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表 石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測值
圖表 石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表 世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅
圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表 對各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用
圖表 世界高速鐵路建設(shè)歷程
圖表 2013-2015-2020年通車的高鐵線路列表
圖表 導(dǎo)線測量限差（TB10101-99）
圖表 中線閉合差（TB10101-99）
圖表 導(dǎo)線測量限差《京滬高鐵鐵路測量規(guī)定》
圖表 無砟軌道各級平面控制布網(wǎng)要求
圖表 無砟軌道GPS測量的精度指標(biāo)
圖表 無砟軌道導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求
圖表 無砟軌道控制點(diǎn)石的定位精度要求
圖表 200-250km/h有砟軌道各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求
圖表 200-250km/h GPS測量精度指標(biāo)
圖表 200-250km/h導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求
圖表 鐵路運(yùn)營模式選擇
圖表 項目管理的各方關(guān)系圖
圖表 設(shè)計—管理模式I
圖表 設(shè)計—管理模式II
圖表 鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖表 RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
圖表 系統(tǒng)的認(rèn)證模式
圖表 我國鐵路信息化投資預(yù)測
圖表 2014年我國鐵路設(shè)備制造行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
圖表 鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)集中度
圖表 鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況分析
圖表 2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2013年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2013年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額
圖表 2013年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額
圖表 2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖
圖表 截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對比圖
圖表 截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損面
圖表 2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖
圖表 2010-2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用率
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率趨勢圖
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對比圖
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對比圖
圖表 2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對比圖
圖表 2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對比圖
圖表 2013-2014年6月末中鐵二局總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2012-2013年中鐵二局營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月中鐵二局營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年中鐵二局現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月中鐵二局現(xiàn)金流量
圖表 2013年中鐵二局主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表 2013年中鐵二局主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表 2013年中鐵二局主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年中鐵二局成長能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局成長能力
圖表 2012-2013年中鐵二局短期償債能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局短期償債能力
圖表 2012-2013年中鐵二局長期償債能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局長期償債能力
圖表 2012-2013年中鐵二局運(yùn)營能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局運(yùn)營能力
圖表 2012-2013年中鐵二局盈利能力
圖表 2014年1-6月中鐵二局盈利能力
圖表 2013-2014年6月末廣深鐵路總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2012-2013年廣深鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月廣深鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年廣深鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月廣深鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2013年廣深鐵路主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表 2013年廣深鐵路主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表 2013年廣深鐵路主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年廣深鐵路成長能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路成長能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路短期償債能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路短期償債能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路長期償債能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路長期償債能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路運(yùn)營能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路運(yùn)營能力
圖表 2012-2013年廣深鐵路盈利能力
圖表 2014年1-6月廣深鐵路盈利能力
圖表 2013-2014年6月末大秦鐵路總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2012-2013年大秦鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月大秦鐵路營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年大秦鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月大秦鐵路現(xiàn)金流量
圖表 2013年大秦鐵路主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表 2013年大秦鐵路主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表 2013年大秦鐵路主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年大秦鐵路成長能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路成長能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路短期償債能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路短期償債能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路長期償債能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路長期償債能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路運(yùn)營能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路運(yùn)營能力
圖表 2012-2013年大秦鐵路盈利能力
圖表 2014年1-6月大秦鐵路盈利能力
圖表 2013-2014年6月末鐵龍物流總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2012-2013年鐵龍物流營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月鐵龍物流營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年鐵龍物流現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月鐵龍物流現(xiàn)金流量
圖表 2013年鐵龍物流主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表 2013年鐵龍物流主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表 2013年鐵龍物流主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年鐵龍物流成長能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流成長能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流短期償債能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流短期償債能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流長期償債能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流長期償債能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流運(yùn)營能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流運(yùn)營能力
圖表 2012-2013年鐵龍物流盈利能力
圖表 2014年1-6月鐵龍物流盈利能力
圖表 2013-2014年6月末北方創(chuàng)業(yè)總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量
圖表 2013年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表 2013年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表 2013年北方創(chuàng)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)成長能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)成長能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)長期償債能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)長期償債能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)運(yùn)營能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)運(yùn)營能力
圖表 2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)盈利能力
圖表 2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)盈利能力
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2013年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2014年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 PPP融資模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置
圖表 近年來鐵道部總負(fù)債與資產(chǎn)負(fù)債率走勢
圖表 2012-2013年度鐵路基建資金來源對比
圖表 “十一五”、“十二五”中國鐵路建設(shè)融資渠道對比
圖表 “十二五”我國鐵路建設(shè)融資結(jié)構(gòu)
圖表 “十二五”鐵路發(fā)展主要指標(biāo)
圖表 “十二五”國家快速鐵路網(wǎng)重點(diǎn)項目
圖表 “十二五”區(qū)際干線及煤運(yùn)通道重點(diǎn)項目
圖表 “十二五”地區(qū)開發(fā)性重點(diǎn)鐵路項目
圖表 2015-2020年中國鐵路建設(shè)基本投資額預(yù)測
圖表 2015-2020年中國鐵路行業(yè)鐵路營運(yùn)里程預(yù)測
圖表 2015-2020年中國鐵路客運(yùn)量預(yù)測
圖表 2015-2020年中國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的 分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對鐵路行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資鐵路行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工 具。
數(shù)據(jù)資料
全球宏觀數(shù)據(jù)庫
中國宏觀數(shù)據(jù)庫
政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫
行業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫
企業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫
進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫
文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫
券商數(shù)據(jù)庫
產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)據(jù)庫
地區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫
協(xié)會機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫
博思調(diào)研數(shù)據(jù)庫
版權(quán)申明:
本報告由博思數(shù)據(jù)獨(dú)家編制并發(fā)行，報告版權(quán)歸博思數(shù)據(jù)所有。本報告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上通過調(diào)研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報告內(nèi)容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數(shù)據(jù)免費(fèi)客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
本報告由博思數(shù)據(jù)獨(dú)家編制并發(fā)行，報告版權(quán)歸博思數(shù)據(jù)所有。本報告是博思數(shù)據(jù)專家、分析師在多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上通過調(diào)研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用本報告內(nèi)容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數(shù)據(jù)免費(fèi)客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
