本地鐵行業研究報告共十四章是博思數據公司的研究成果，通過文字、圖表向您詳盡描述您所處的行業形勢，為您提供詳盡的內容。博思數據在其多年的行業研 究經驗基礎上建立起了完善的產業研究體系，一整套的產業研究方法一直在業內處于領先地位。本中國地鐵行業研究報告是2014-2015年度，目前國內最全 面、研究最為深入、數據資源最為強大的研究報告產品，為您的投資帶來極大的參考價值。
前言
扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門無法打開……。京、滬、穗等城市爆出地鐵故障多發，引起社會關注。國內一些城市軌道交通存在運能“超負荷”、人才短缺、技術“攤薄”等諸多問題。故障頻發拷問“地鐵安全”，調查表明，近年來隨著越來越多的城市邁入“地鐵時代”，軌道交通故障、事故成多發態勢。業內專家表示：接連發生的地鐵故障，大部分問題集中在信號系統和供電設備這兩個方面。地鐵故障看似“偶然”的背后有“必然因素”。其原因在于：不少地鐵實際上處于“超負荷”狀態，致使技術、管理等各類資源“被攤薄”。
——運能不堪重負。北京、上海等城市地鐵高峰期客流可謂驚人。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任介紹，目前北京地鐵日客流量達到600多萬人次，最高日客流量已經超過700萬人次。據介紹，通常6至8個編組標準的地鐵列車，合理承載客量大約是800人，但上海、北京等地高峰時段甚至能達到1800人。為應對超大客流，很多主要軌道線路不得不將列車間隔縮短到一兩分鐘甚至更短。
——技術資源漏洞凸顯。專家介紹，一個軌道交通系統由車輛、信號和供電三大系統構成，由于發展速度太快，各系統的技術裝備都是“新老結合”，而密度過高的運行對相關系統帶來巨大壓力。不少城市地鐵系統正在變得越來越錯綜復雜，運營穩定性備受考驗，信號、供電等系統發生故障的概率也在增加。
——管理資源捉襟見肘。廣州一名地鐵職工透露，地鐵職工的工作強度普遍較大，放棄休息時間加班加點是家常便飯。
從北京市交通部門了解到，到2015年，北京市城市軌道交通中高級職業人才缺口在3萬人左右�，F在很多大學都設置了城市軌道工程的相關專業，但這至少要3到5年才能培養出來一批人才。
報告目錄：
第一章 城市軌道交通概述 1
第一節 城市軌道交通的相關簡介 1
一、城市軌道交通的定義及分類 1
二、城市軌道交通的經濟特點 12
三、城市軌道交通功能、層次與系統模式 13
第二節 世界城市軌道交通的發展 14
一、全球城市軌道交通的發展特點 14
二、發達國家及地區城市軌道交通投融資模式 16
三、世界城市軌道交通發展迅猛 17
四、全球城市軌道交通呈現三大趨勢 18
…………
隨著世界經濟和科學技術的不斷發展，軌道交通在投資、建設、運營和管理等方面不斷發展并走向成熟和完善。世界城市軌道交通主要呈現以下三大發展趨勢。
一、世界發達城市軌道交通投資多元化趨勢——多元化的投資共同推動軌道交通投資和建設
城市軌道交通發展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。投資主體的多元化已成為世界軌道交通的發展趨勢。
1、軌道交通的準公共產品性質要求投資主體多元化。軌道交通是一種準公共產品，政府在投資中起著重要的作用，但是軌道交通又可以進行如對沿線進行商業開發的商業化經營，因此決定了軌道交通投資需要政府和社會資金的共同參與，也就是說只有多元化投資才符合這種準公共產品的運行特點。實際上，許多城市政府積極鼓勵社會資本介入軌道交通的投資，而政府只是投入少部分起導向作用的資金。
2、通過多元化投資來解決資金不足的問題。隨著軌道交通的建設規模逐步增大、所需資金越來越多，政府和社會資本一般都不可能獨資建設。通過由政府獨家投資變為面向社會籌資而形成多元化的投資格局，可以解決資金問題，也可減輕政府的財政壓力。東京都的地鐵建設在前期主要由政府投資，但在地鐵網絡形成規模、地鐵經營走向私有化后，1991年后新決定的新線建設部分所需巨額資金則大部分依靠企業債務籌措，即主要來自政府長期貸款、政府無息貸款、民間資金和政府補助金。
3、投資多元化可以提高軌道交通的運行效率。投資主體的多元化可以發揮各個投資主體的優勢，同時又可以相互監督和約束，從而使軌道交通更有效率。實際上，私人資金的介入不但能彌補政府資金不足的問題，更大的作用在于促使軌道交通經營效率的提高。歐洲城市早期軌道交通建設的資金來源比較單一，如倫敦世界第一條包括后來的幾條軌道交通線均由私人來投資�，F在，為了提高軌道交通的效率，歐洲城市軌道交通投資多元化趨向明顯，其投資來源除了政府的財政支持外，越來越趨向于吸引私營公司的資金參與軌道交通建設，其結果自然提高了運行的效率。又例如，為提高軌道交通運營效率，東京市政當局根據不同路段的資金投入和回收情況，在投資環節盡可能的鼓勵私人資金介入。
上海、北京、廣州等城市目前軌道交通也正朝向多元化投資方向發展，但多元化的領域仍不夠寬、投資渠道還不夠通暢。中國城市要努力創造條件，積極進行投融資體制機制創新，吸引更多的社會資本參與上海軌道交通的投資、建設和運營。
二、世界發達城市軌道交通經營市場化趨勢———充分發揮市場作用以提高軌道交通的運行能力
在軌道交通的歷史發展過程中，有的采取完全的國有壟斷經營模式，有的采取市場化經營模式，有的介于這兩者之間�，F在，很多城市充分發揮市場作用以提高軌道交通的運行效率。在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發展趨勢。
1、引入市場競爭機制推動軌道交通經營市場化。很多城市軌道交通通過招投標等多種方式引入競爭機制，促使軌道交通經營主體通過相互競爭提高運營效率。日本和東京市政當局在軌道交通的建設和運營中盡可能的引入競爭機制。除了鼓勵私人資本參與市郊鐵路的建設，日本鐵道公司（JR）也吸收了很多私人股本。即使國有的市區地鐵線路，也分成兩家主體進行管理，使之相互競爭。
2、打破壟斷以促進軌道交通經營市場化。隨著市場經濟發展和軌道交通運行實踐的變化，政府壟斷經營或者政府干預太多使建設和運營成本相對較高而效率卻很低，結果導致虧損越來越大。為了使軌道交通更有效率，有關部門改變政府或其他組織獨家經營的方式，盡量通過市場化的方式，想法設法打破壟斷。
3、運用軌道交通市場化經營放大資金的乘數效應。政府資金畢竟有限，通過市場化的經營，可以帶動更多的社會資金積極參與，這些社會資金在追求利潤最大化的前提下能夠更好的經營，其結果必然放大了政府資金的乘數效應。
4、通過軌道交通經營市場化提高軌道交通的運行效率。市場化的經營方式充分考慮到了市場經濟規律，能夠根據市場信號作出較好的反映，最終可以提高軌道交通的運行效率。很多城市的軌道交通由專業化的經營公司按商業化原則來經營、借助市場的力量來提高經營效率。倫敦采取了收支兩條線的經營管理方式，東京則是在可經營的市郊鐵路上積極引入私鐵的概念，香港更是借助了市場的力量，從資金管理、建設成本控制、運營管理等全方位提高效率，為全世界提供了商業化運作的楷模。相反，紐約軌道交通由于沒有形成合理的競爭機制等原因，導致目前的軌道交通的服務質量和運行效率不高。
盡管上海、北京、廣州等城市目前軌道交通經營越來越市場化，但某些可以通過市場化經營的領域還存在壟斷經營的成分，總體上市場化程度還不夠高。中國城市要進一步打破壟斷，在市場化的經營監管、市場化的經營手段和方法等方面進一步創新，以全面提高經營效率。
三、世界發達城市軌道交通管理法制化趨勢——實行全面法制化管理以規范軌道交通投資、建設、運營和管理行為限于當時的社會、政治和經濟條件，規范軌道交通管理的法制起初并不夠完善�，F在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續、穩定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理也是世界軌道交通發展的重要趨勢。
1、對軌道交通實行全面的法制化管理。隨著軌道交通的發展，很多城市軌道交通的法律所規范的范圍越來越廣，涉及到投資者、經營者、管理者、消費者之間的關系以及各自行為的諸方面。香港政府通過制定全面、詳細的軌道交通方面的法規來規范企業的權利、義務、行為，形成了穩定、透明的法規體系。1975年制定了《地下鐵路公司條例》，此條例有關地鐵公司在投資、建設、管理等方面的規章相當齊全，香港地鐵公司就是依據此條例成立的。2000年這個條例被《地下鐵路條例》所取代。因應形勢變化就地鐵公司的專營權、財產、法律責任、管理職能等作了新的界定。
2、運用法制化管理程序來降低市場的不確定性及其帶來的風險。軌道交通的投資、建設、運營和管理等方面都存在一些事先無法預測的因素。但是如果投資者事先已經知道法律的有關規定，就可以適當加以防范，部分降低不確定性和風險。如香港制定了《地下鐵路條例》。多年來，不論其董事局如何換屆，董事局主席如何更替，該公司均有法可依、有章可循，保障了香港地鐵公司管理和運營的持續性和穩定性。紐約1964年通過了《公共交通法》規定政府不僅要在財政上保證對公共交通的投入而且在技術上扶持城市公共交通的發展，以此部分降低軌道交通的風險。巴黎的法規也規定，城市交通設施基本建設，中央政府投資40.5%，其余由地方政府和有關部門投資。
3、利用法制化手段來規范當事方行為和維護當事方利益。通過法制來規范政府、企業和市民的行為，使政府、企業和市民均在法律的約束下投資軌道交通或使用軌道交通。同時，當政府、企業和市民的權利受到侵犯時，通過法律來維護各方的利益。如日本《帝都高速營團法》對營團地鐵線路的運營制定了詳細規定，包括地鐵服務水平、企業監督報告、檢查手續、就業人員資格等，以此規范有關人員和組織的行為同時也維護其利益。
4、通過法制化管理方式來推動公平和公正目標的實現。最初很多城市軌道交通管理帶有隨意性和盲目性，導致公正性和公平性較差。隨著軌道交通的建設規模的越來越大，軌道交通管理逐步建立在整個社會的集體契約的基礎之上，對軌道交通的建設和運營的管理也有專門性的立法來規范，而軌道交通的法制化管理可以使公平、公正原則得到較好的體現。實際上，現代發達國家十分重視在城市軌道交通的投資、管理和經營上通過法制來維持公平和公正。
上海、北京、廣州等城市在軌道交通管理方面，還存在一些不合理的人為干預現象，法制化程度不夠。中國要著手制定國家法規和地方性法規，如軌道交通法等，在軌道交通的投資、建設、運營、管理等方面實現全面的法制化，全面提高法制化管理水平，以確保各方利益、降低風險、維護公平。
…………
第三節 中國城市軌道交通發展綜述 22
一、中國城市軌道交通建設發展回顧 22
二、2014年我國城市軌道交通發展簡況 23
三、2014年底中國城市軌道交通運營總里程突破2900KM 23
四、發展城市軌道交通的主要條件 25
五、中國發展城市軌道交通的必要性分析 25
第四節 中國城市軌道交通建設的問題與對策 27
一、城市軌道交通建設面臨的主要問題 27
二、中國城市軌道交通發展中存在的不足 30
三、我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈 31
四、中國城市軌道交通產業的投資策略 35
五、降低城市軌道交通建設及運營成本的對策 38
六、進一步加快城市軌道交通發展的途徑 40
七、發展我國城市軌道交通的建議 41
第二章 世界地鐵的建設 45
第一節 地鐵的相關簡述 45
一、地鐵的概念與特點 45
二、地鐵系統的構成 45
三、地鐵的主要用途 47
四、地下鐵路建造及供電、車輛 49
五、地鐵與其他交通工具相比的優勢 51
第二節 世界地鐵的發展概述 51
一、世界地鐵交通發展歷程 51
二、世界主要國家地鐵建設狀況 53
三、歐洲城市地鐵的設計特點 54
第三節 紐約地鐵 55
一、紐約地鐵發展概況 55
二、紐約地鐵運營管理特點 57
三、紐約地鐵的設施設備管理 58
四、票務管理 59
五、紐約地鐵員工的教育培訓與文化建設 59
第四節 東京地鐵 60
一、東京地鐵系統概況 60
二、東京地鐵運營管理特點 61
三、東京地鐵票務與設施管理特點 61
四、東京地鐵車站出入口的特點 63
第五節 新加坡地鐵 64
一、新加坡地鐵建設歷程 64
二、新加坡地鐵路線 65
三、新加坡地鐵的車站設施與服務 68
四、新加坡地鐵的車費和車票 69
五、新加坡地鐵的綜合開發利用 69
第六節 世界其他城市地鐵發展概覽 74
一、倫敦地鐵 74
二、巴黎地鐵 76
三、布魯塞爾地鐵 79
四、首爾地鐵 80
五、開羅地鐵 81
六、印度地鐵 82
第三章 中國地鐵行業 84
第一節 地鐵行業發展概況 84
一、我國地鐵建設總體回顧 84
二、中國地鐵建設現狀概述 89
三、中國地鐵建設發展態勢 90
四、我國地鐵高速發展下存在諸多隱憂 92
五、2015-2020年中國地鐵行業預測分析 94
第二節 地鐵建設的基本準則分析 94
一、地鐵建設要堅持以人為本 94
二、地鐵軌道網規劃要具科學性 95
三、地鐵建設要符合生態城市發展的要求 96
四、中國地鐵發展要堅持四個方向 97
第三節 中國地鐵管理體制與機制分析 97
一、地鐵管理體制與機制的重要性 97
二、中國地鐵管理體制的演變和創新 98
三、不同城市管理體制的特征分析 100
四、地鐵管理體制的理論基礎解析 101
五、中國地鐵管理體制的改革建議 102
第四節 地鐵行業的安全管理分析 103
一、地鐵建設的安全管理形勢嚴峻 103
二、地鐵安全事故成因分析 104
三、地鐵工程安全及風險防范措施 105
四、地鐵建設安全管理的建議 107
第五節 中國地鐵產業的發展對策分析 108
一、放寬地鐵發展政策 108
二、制定正確的產業政策 109
三、完善地鐵產業結構 110
四、開發產業資源與做好地鐵規劃 110
五、強化地鐵工程管理 112
六、加強產業服務及建立行業組織 113
七、構筑地鐵文化 114
第四章 擴大內需促進地鐵大規模建設 116
第一節 全球經濟發展形勢解讀 116
一、2013年全球經濟發展回顧 116
二、2014年全球經濟發展回顧 119
三、2014年全球經濟發展回顧 126
四、金融體系改革有利于拉動全球經濟復蘇 136
五、2015年世界主要地區經濟發展趨勢預測 137
第二節 擴大內需政策下中國軌道交通建設的發展 142
一、國務院批復2萬億鐵路投資 142
二、2014年交通運輸投資規模概況 142
三、中國加大城市軌道交通投資力度 144
四、城市軌道交通將成為繼鐵路之后新的投資熱點 146
第五章 香港地鐵 147
第一節 香港地鐵發展概述 147
一、香港地鐵建設歷史 147
二、香港地鐵線路現狀 149
三、香港地鐵收費模式 150
四、香港地鐵的特點 151
五、香港地鐵未來發展藍圖 151
第二節 香港地鐵積極開拓境外地鐵市場 152
一、香港地鐵投資深圳地鐵建設 152
二、香港地鐵進軍北京地鐵運營市場 153
三、香港鐵路加盟沈陽地鐵建設運營 154
四、香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權 157
第三節 香港地鐵經營管理策略分析 157
一、香港地鐵實行官辦民營運營體制 157
二、香港地鐵經營模式分析 158
三、香港地鐵的經營管理戰略 159
四、香港地鐵公司實行成功的安全管理策略 159
第四節 香港地鐵系統票價彈性分析 160
一、香港發展地鐵系統票價彈性的意義 160
二、鐵路發展研究模型簡析 160
三、鐵路票價彈性淺析 161
四、票價彈性系統個案研究分析 161
五、票價彈性系統相關影響分析 162
六、香港地鐵系統票價彈性的評價 162
第六章 北京地鐵 164
第一節 北京地鐵相關概述 164
一、北京地鐵建設歷史 164
二、北京地鐵設施 166
三、北京地鐵車票 167
四、北京地鐵價格體系 168
第二節 北京地鐵發展概況 169
一、2009年9月北京地鐵4號線通車運營 169
二、2010年底北京地鐵運營線路總長達336公里 170
三、2012年2月北京8條地鐵同時開建 171
四、2012年12月底北京地鐵新增三條通車線路 171
五、2014年北京地鐵新增通車里程62公里 171
六、“十二五”北京地鐵建設規劃 172
第三節 北京地鐵工程建設管理分析 176
一、北京地鐵工程建設的特點 176
二、北京地鐵工程建設的基本情況 178
三、北京地鐵工程建設遇到的矛盾和困難 180
四、北京地鐵工程建設的安全風險 181
五、搞好地鐵工程建設的建議 193
第四節 北京“新地鐵”的建設 194
一、“新北京交通體系”簡述 194
二、“新地鐵”的發展目標和基本特征 195
三、“新地鐵”的發展體系 196
四、“新地鐵”的技術設備 199
五、“新地鐵”的員工培養方案 203
第七章 上海地鐵 205
第一節 上海地鐵的相關概述 205
一、上海地鐵建設的啟動 205
二、上海地鐵路線情況 206
三、上海地鐵線路的遠景規劃 209
四、上海地鐵一票通 210
第二節 上海地鐵發展概況 211
一、上海地鐵發展歷程 211
二、上海積極推進地鐵及相關設施翻新改造 212
三、2014年上海地鐵建設進展狀況 213
四、2014年上海地鐵發展現狀 213
五、上海地鐵開通運營現狀概述 214
六、世博會期間上海地鐵發展現狀 215
第三節 上海地鐵的網絡化建設 216
一、上海地鐵網絡化的主要特點 216
二、上海地鐵網絡化建設的具體要求 217
三、上海地鐵網絡化建設面臨的問題與建議 222
四、上海地鐵網絡化運營管理發展對策 224
第四節 上海地鐵的商業化前景分析 226
一、地鐵建設影響上海房地產市場格局 226
二、上海地鐵商鋪投資形勢興旺 231
三、上海地鐵沿線開發前景廣闊 232
第八章 廣州地鐵 236
第一節 廣州地鐵建設概況 236
一、廣州已運營地鐵線路情況 236
二、2009年廣州地鐵建設步伐加快 236
三、2010年9月廣州三條地鐵新線開通 237
四、2010年11月地鐵廣佛線開通 237
五、2012年10月廣州地鐵三號線北延段停止加收費用 238
六、2014年廣州12條地鐵線同時施工 238
第二節 廣州地鐵的新技術應用與創新 239
一、廣州地鐵二號線技術創新 239
二、移動閉塞技術在三號線的應用 242
三、線性電機在四號線的應用 242
第三節 廣州地鐵換乘站建筑設計淺析與建議 243
一、廣州地鐵基本情況 243
二、廣州換乘車站基本情況 244
三、換乘站設計存在的問題 248
四、解決辦法 249
第四節 廣州地鐵趨勢預測與規劃 249
一、“十二五”廣州將新建11條地鐵 249
二、2020年廣州地鐵建設發展規劃 252
第九章 其他城市地鐵建設 254
第一節 深圳 254
一、深圳地鐵建設總體概況 254
二、2010年底深圳地鐵三號線部分段開通試運營 255
三、2012年6月底深圳5條地鐵線全部通車 256
四、2013年4月深圳11號地鐵線開建 256
五、未來深圳地鐵建設發展規劃 257
六、深圳地鐵經營面臨的困境 257
第二節 天津 258
一、天津地鐵建設總體概況 258
二、2013年天津地鐵建設進程概況 260
三、2012年5月天津地鐵9號線部分站點試通車運營 263
四、2013年4月天津地鐵2號線進入聯調階段 263
五、2013年4月天津地鐵3號線正線軌道貫通 264
六、2014年天津六條地鐵線聯網 264
第三節 武漢 265
一、建設武漢地鐵的必要性 265
二、2009年武漢市掀起地鐵建設高潮 266
三、2010年7月武漢地鐵1號線全線通車 267
四、2012年武漢地鐵隧道順利橫穿長江 267
五、2012年12月武漢地鐵2號線積螃體區間盾構隧道雙線貫通 268
六、地鐵助力武漢商業中心發展 268
第四節 沈陽 270
一、2009年沈陽地鐵一號線全線貫通 270
二、2010年9月沈陽地鐵一號線正式通車 270
三、2012年12月底沈陽地鐵2號線通車 270
四、沈陽地鐵線路“十二五”建設規劃 271
五、地鐵建設給沈陽城市規劃帶來的效應 272
第五節 南京地鐵 274
一、南京地鐵發展歷程及規劃情況 274
二、2009年11月南京地鐵二號線實現軌通 274
三、2010年5月南京地鐵2號線開通 275
四、2012年12月底南京兩地鐵線開工 275
五、2014年南京多條地鐵線通車 275
六、未來南京地鐵建設發展規劃 276
第六節 成都地鐵 277
一、成都地鐵建設及線路規劃 277
二、2010年成都地鐵1號線一期工程開通 280
三、2012年成都地鐵2號線西延線軌道鋪設工程啟動 280
四、2013年4月成都地鐵2號線一期工程竣工 281
五、2013年4月成都地鐵3號線一期進入實質性建設階段 281
六、2014年成都地鐵5條線路6個項目同時在建 282
第十章 地鐵車輛行業分析 283
第一節 我國早期地鐵車輛的發展概況 283
一、我國早期地鐵車輛的發展 283
二、我國早期地鐵車輛的型號 283
第二節 中國地鐵車輛的發展進展 283
一、中國地鐵車輛技術自主產業化實現新突破 283
二、中國正式擁有高速地鐵列車轉向架自主知識產權 285
三、2012年我國建造首款高寒地鐵車輛 286
四、2014年大連機車制造西安地鐵1號線列車上線載客 287
五、2014年中國北車再為巴西 趕制“奧運地鐵” 288
六、2015年石家莊將生產地鐵A型車 289
第三節、中國地鐵車輛制造商發展動態 290
一、中國南車軌道交通核心技術獲美國專利授權 290
二、中國南車獲中國鐵路總公司大額訂單 291
三、中國南車再獲馬來西亞10列城際動車組訂單 291
四、中國北車大功率電力機車首次出口中亞 292
五、2014年9月中國北車獲福建首批地鐵車輛訂單 293
六、中國北車自主設計高壓IGBT芯片通過鑒定 294
七、2014年8月中國北車簽訂逾110億元合同 294
第十一章 地鐵建設帶動相關行業發展 295
第一節 地鐵房產 295
一、地鐵與房產的關系 295
二、地鐵對沿線房地產價值產生重大作用 296
三、地鐵影響下沿線房地產價格變動的特征 298
第二節 地鐵商業 300
一、地鐵商業的概念 300
二、地鐵的商業功能與價值 300
三、地鐵商業的主要形式以及相關項目 301
四、地鐵商業價值的主要體現 302
五、制約地鐵商業發展的主要矛盾 303
六、地鐵商業中確立定位和商業組合的策略 303
七、地鐵商鋪的投資價值 305
第三節 地鐵廣告 307
一、地鐵廣告媒介的特點 307
二、地鐵廣告受眾分析 308
三、提高地鐵廣告效果的對策 309
四、我國城市地鐵廣告投資策略 311
第四節 地鐵建設所需相關設備及材料 312
一、地鐵建設帶動機電行業發展 312
二、地鐵建設將促進建材行業發展 313
三、地鐵建設可帶動國內安防市場發展 313
四、地鐵大發展有利于我國緊固件產業崛起 316
第十二章 地鐵行業運營分析 318
第一節 地鐵公司運營模式與效益探討 318
一、國內外地鐵經營狀況 318
二、國內外地鐵運營模式分析 319
三、地鐵經濟的間接效益分析 321
四、實現地鐵經濟效益的思路 323
第二節 地鐵公司的盈利模式分析 325
一、地鐵建設和運營中的困境 325
二、地鐵盈利模式是關鍵 326
三、確定地鐵公司的盈利模式 327
四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 328
第三節 地鐵的造價探討 330
一、國內外地鐵工程造價對比分析 330
二、地鐵造價構成及過高的原因 333
三、剩余索取權對降低地鐵工程造價的作用 336
四、降低我國地鐵造價的措施 340
第四節 地鐵票價的影響因素及制定策略 343
一、世界大城市地鐵票價分析 343
二、影響地鐵票價的因素分析 345
三、地鐵票價制定方法與策略 346
四、地鐵票價政策制定的原則及方案評價 347
五、我國地鐵票價制定的政策建議 348
第十三章 地鐵投融資分析 352
第一節 城市軌道交通的投融資解析 352
一、軌道交通投融資典型模式 352
二、我國城市軌道交通項目的投融資模式 352
三、我國城市軌道交通融資模式存在的問題 353
四、構建城市軌道交通產業投資基金模式 354
五、PPP模式在城市軌道交通投融資中的運用 356
第二節 地鐵投融資狀況與建議分析 358
一、國外地鐵建設的融資情況 358
二、我國地鐵建設的融資方法 358
三、我國政策、法規對地鐵建設融資的保證 359
四、地鐵投融資基本模式探討 359
五、地鐵投融資的建議 360
第三節 中國主要城市地鐵投融資概況與對策 360
一、北京地鐵4號線的特許經營模式 360
二、北京地鐵建設融資情況簡述 361
三、上海地鐵投融資情況與對策 362
四、廣州市地鐵建設融資現狀及建議 363
五、南京地鐵融資模式現狀及建議 367
第十四章 地鐵行業重點企業分析 372
第一節 香港鐵路有限公司 （00066） 372
一、公司簡介 372
二、2013年1-12月港鐵公司經營狀況分析 373
三、2014年1-12月港鐵公司經營狀況分析 376
四、2014年1-12月港鐵公司經營狀況分析 379
第二節 上海申通地鐵股份有限公司 （600834） 382
一、公司簡介 382
二、2013年1-12月申通地鐵經營狀況分析 382
…………
2013年1-12月申通地鐵經營狀況分析
| 報告日期 | 2013-12-31 | 2013-09-30 | 2013-06-30 | 2013-03-31 |
| 每股指標 | ||||
| 攤薄每股收益（元） | 0.2326 | 0.1961 | 0.1307 | 0.03 |
| 加權每股收益（元） | 0.2326 | 0.196 | 0.13 | 0.03 |
| 每股收益_調整后（元） | 0.2326 | 0.196 | 0.13 | 0.03 |
| 扣除非經常性損益后的每股收益（元） | 0.2325 | 0.196 | 0.13 | 0.03 |
| 每股凈資產_調整前（元） | 2.5347 | 2.4977 | 2.4329 | 2.3816 |
| 每股凈資產_調整后（元） | 2.5347 | 2.5 | 2.4329 | 2.38 |
| 每股經營性現金流（元） | 0.4682 | 0.4078 | 0.3408 | 0.1429 |
| 每股資本公積金（元） | 0.17 | 0.1696 | 0.1701 | 0.1694 |
| 每股未分配利潤（元） | 1.0018 | 0.984 | 0.9186 | 0.868 |
| 調整后的每股凈資產（元） | -- | -- | -- | -- |
| 盈利能力 | ||||
| 總資產利潤率（%） | 6.2647 | 5.2474 | 3.4706 | 0.8196 |
| 主營業務利潤率（%） | 20.2871 | 23.3008 | 23.4104 | 14.6378 |
| 總資產凈利潤率（%） | 6.3359 | 5.3243 | 3.5348 | 0.8236 |
| 成本費用利潤率（%） | 23.7171 | 27.686 | 28.1793 | 11.9153 |
| 營業利潤率（%） | 13.2356 | 16.6393 | 17.1744 | 8.2712 |
| 主營業務成本率（%） | 79.3529 | 76.3392 | 76.2296 | 85.0022 |
| 銷售凈利率（%） | 15.4295 | 17.3101 | 17.5048 | 8.1973 |
| 股本報酬率（%） | 137.7459 | 19.6075 | 119.4014 | 3.0035 |
| 凈資產報酬率（%） | 54.3444 | 7.8501 | 49.078 | 1.2611 |
| 資產報酬率（%） | 37.1075 | 5.2474 | 31.7099 | 0.8196 |
| 銷售毛利率（%） | 20.6471 | 23.6608 | 23.7704 | 14.9978 |
| 三項費用比重 | 7.063 | 6.6651 | 6.236 | 6.3666 |
| 非主營比重 | 35.7024 | 27.922 | 26.4156 | 24.3235 |
| 主營利潤比重 | 98.573 | 100.9559 | 100.303 | 133.9264 |
| 股息發放率（%） | 0.0043 | 0.0051 | 0.2313 | 0.0335 |
| 投資收益率（%） | -- | -- | -- | -- |
| 主營業務利潤（元） | 145966169.8 | 125996386.3 | 83433707.69 | 25603358.56 |
| 凈資產收益率（%） | 9.17 | 7.85 | 5.37 | 1.26 |
| 加權凈資產收益率（%） | 9.52 | 8.06 | 5.41 | 1.27 |
| 扣除非經常性損益后的凈利潤（元） | 110986337.63 | -- | 62374288.83 | -- |
| 成長能力 | ||||
| 主營業務收入增長率（%） | -7.6675 | -4.2063 | -3.0813 | -3.4943 |
| 凈利潤增長率（%） | 100.6801 | 165.1431 | 163.0826 | -14.9277 |
| 凈資產增長率（%） | 7.7929 | 8.1434 | 6.3989 | 2.1149 |
| 總資產增長率（%） | 2.2977 | -1.5338 | 2.0584 | -1.387 |
| 營運能力 | ||||
| 應收賬款周轉率（次） | 125.5954 | 76.0416 | 51.8978 | 27.0005 |
| 應收賬款周轉天數（天） | 2.8663 | 4.7343 | 6.9367 | 13.3331 |
| 存貨周轉天數（天） | -- | -- | -- | -- |
| 存貨周轉率（次） | -- | -- | -- | -- |
| 固定資產周轉率（次） | 0.4277 | -- | 0.2099 | -- |
| 總資產周轉率（次） | 0.4106 | 0.3076 | 0.2019 | 0.1005 |
| 總資產周轉天數（天） | 876.7657 | 1170.3511 | 1783.0609 | 3582.0896 |
| 流動資產周轉率（次） | 8.1111 | 6.3817 | 4.2992 | 3.3097 |
| 流動資產周轉天數（天） | 44.3836 | 56.4113 | 83.7365 | 108.7712 |
| 股東權益周轉率（次） | 0.6169 | 0.4672 | 0.3121 | 0.1548 |
| 償債及資本結構 | ||||
| 流動比率 | 0.8838 | 0.7189 | 0.2064 | 0.1162 |
| 速動比率 | 0.8838 | 0.7189 | 0.2064 | 0.1162 |
| 現金比率（%） | 85.9698 | 67.2955 | 19.5332 | 10.1371 |
| 利息支付倍數 | 557.5671 | 603.6791 | 645.4758 | 333.9629 |
| 長期債務與營運資金比率（%） | -- | -7.6501 | -- | -- |
| 股東權益比率（%） | 68.2821 | 66.8446 | 64.6112 | 64.9896 |
| 長期負債比率（%） | -- | 22.6161 | -- | -- |
| 股東權益與固定資產比率（%） | 73.45 | -- | 69.1778 | -- |
| 負債與所有者權益比率（%） | 46.4512 | 49.6008 | 54.772 | 53.8707 |
| 長期資產與長期資金比率（%） | -- | 103.3298 | -- | -- |
| 資本化比率（%） | -- | 25.2805 | -- | -- |
| 固定資產凈值率（%） | 75.088 | -- | 76.7842 | -- |
| 資本固定化比率（%） | 134.6487 | 138.2901 | 143.4759 | 147.6173 |
| 產權比率（%） | 13.3542 | 49.5671 | 54.7299 | 53.8356 |
| 清算價值比率（%） | -- | 301.8147 | -- | -- |
| 固定資產比重（%） | 92.964 | -- | 93.3986 | -- |
| 資產負債率（%） | 31.7179 | 33.1554 | 35.3888 | 35.0104 |
| 總資產（元） | 1772077731.1 | 1783796427.69 | 1797550643.53 | 1749373558.29 |
| 現金流量 | ||||
| 經營現金凈流量對銷售收入比率（%） | 0.3106 | 0.36 | 0.4565 | 0.3901 |
| 資產的經營現金流量回報率（%） | 0.1261 | 0.1091 | 0.0905 | 0.039 |
| 經營現金凈流量與凈利潤的比率（%） | 2.0133 | 2.08 | 2.6078 | 4.7591 |
| 經營現金凈流量對負債比率（%） | 0.3977 | 0.3292 | 0.2557 | 0.1114 |
| 現金流量比率（%） | 138.322 | 103.7803 | 25.5945 | 11.1486 |
| 其他指標 | ||||
| 短期股票投資（元） | -- | -- | -- | -- |
| 短期債券投資（元） | -- | -- | -- | -- |
| 短期其它經營性投資（元） | -- | -- | -- | -- |
| 長期股票投資（元） | -- | -- | -- | -- |
| 長期債券投資（元） | -- | -- | -- | -- |
| 長期其它經營性投資（元） | -- | -- | -- | -- |
| 1年以內應收帳款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 1-2年以內應收帳款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 2-3年以內應收帳款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 3年以內應收帳款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 1年以內預付貨款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 1-2年以內預付貨款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 2-3年以內預付貨款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 3年以內預付貨款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 1年以內其它應收款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 1-2年以內其它應收款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 2-3年以內其它應收款（元） | -- | -- | -- | -- |
| 3年以內其它應收款（元） | 9000 | -- | 9000 | -- |
數據來源：博思數據整理
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三、2014年1-12月申通地鐵經營狀況分析 388
四、2014年1-12月申通地鐵經營狀況分析 394
第三節 湘潭電機股份有限公司 400
一、公司簡介 400
二、2013年湘潭電機股份有限公司發展現狀 401
三、2014年湘潭電機股份有限公司運營概況 405
四、2014年湘潭電機股份有限公司運營分析 409
第四節 北京市地鐵運營有限公司 414
一、公司簡介 414
二、北京地鐵公司的發展成就回顧 415
三、奧運期間北京地鐵發展現狀 416
四、2014年北京地鐵公司運營簡況 417
第五節 其他地鐵企業 417
一、天津市地下鐵道總公司 417
二、深圳市地鐵集團有限公司 418
三、武漢地鐵集團有限公司 418
四、沈陽地鐵有限公司 419
五、成都地鐵有限責任公司 419
附錄 421
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法 421
附錄二：上海市軌道交通管理條例 427
附錄三：天津市軌道交通管理規定 435
附錄四：廣州市城市軌道交通管理條例 442
附錄五：深圳市地鐵運營管理暫行辦法 451
附錄六：南京市軌道交通管理辦法 459
本研究咨詢報告由博思數據公司領銜撰寫，在大量周密的市場監測基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究 中心、國家海關總署、知識產權局、博思數據提供的最新行業運行數據為基礎，驗證于與我們建立聯系的全國科研機構、行業協會組織的權威統計資料。
報告揭示了中國地鐵行業市場潛在需求與市場機會，報告對中國地鐵行業做了重點企業經營狀況分析，并分析了中國地鐵行業趨勢預測分析。為戰略投資者選擇 恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。
本報告由博思數據獨家編制并發行，報告版權歸博思數據所有。本報告是博思數據專家、分析師在多年的行業研究經驗基礎上通過調研、統計、分析整理而得，具有獨立自主知識產權，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經授權，任何網站或媒體不得轉載或引用本報告內容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數據免費客服熱線（400 700 3630）聯系。
